“相对家电等其他商品渠道，乘用车的渠道毛利率相对较低，一般在正常指导价5%左右，这与家电行业的渠道实体店铺利润25%是有巨大差距的。”

——全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树日前接受媒体采访时表示，由于乘用车直销网络与电商的渠道都是最短的，因此网点与实体店的毛利率差距不是很大。

“提高使用成本才可根本解决交通拥堵问题。要享受人口密度大所带来的繁华，必然要付出一定的经济成本。”

——商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育日前接受媒体采访时表示，北京、上海等地的摇号、拍卖车牌等手段，都是一种过渡行为。

“与汽车零部件市场的混乱极不匹配的是，汽车后市场的商机却随着汽车保有量的增长越来越巨大。预计中国汽车后市场在2012年将增至约4900亿元，而汽车后市场这块蛋糕中，汽车零部件要占大头儿。”

——中国汽车流通协会副会长于元渤日前接受媒体采访时表示，我国汽车后市场的商机虽大，但汽车零部件市场混乱。汽车售后市场不同于配套市场，除销售体系能力外，面向终端用户的品牌力构建是另外一个最关键的因素之一。

“目前汽车消费呈现高端化趋势，这与目前中国经济整体环境有关。而从细分市场来看，SUV依然保持了快速增长。”

——国家信息中心信息资源开发部主任徐长明日前接受媒体采访时表示，若无外力打压，国内豪华车市场还将保持快速增长，降价在豪华车市不是主流。汽车市场的希望在下半年，但全年增长预计很难实现两位数。

“在政策因素的驱动下，自主品牌得到了快速增长，现在政策回归，自主品牌的发展也是正常回归。从具体的企业情况来看，目前单车成本低的产品销量下滑，单车成本高的产品销量增长，因此有些自主品牌虽然销量下滑但利润相比此前还有所增加。”

——中国汽车工业协会副秘书长师建华日前在2012中国汽车市场发展研讨会上表示，自主品牌现阶段出现增速和市场占有率下降现象，属于“正常回归”。

（张小敏 辑）