“我很认同自主品牌已经到了生死存亡关头的说法。在开放市场初期，由于市场并不拥挤，自主品牌不会遇到这一问题；现在品牌竞争日益激烈，自主品牌的生存空间已经越来越有限。”

——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前接受媒体采访时表示，面对自主品牌轿车销量不断下滑的局面，他曾经在年初呼吁，在不违背WTO规则的情况下，政府应该在政策层面给予自主品牌支持；首次购车的消费者也应该多考虑自主车型。但是从目前的结果来看，市场没有因此发生任何改变。

“在国内新一轮换车潮中，车辆级别、价位都在往上走，合资车、豪华车在一二线大中城市更受欢迎，在有些大城市中，自主品牌的表现明显不如以前，正在被慢慢淘汰。”

——国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，当前国内消费者的购车偏好正在对乘用车市场结构产生重要影响。他预测如果按3%的下滑速度再持续几年，汽车行业内的大洗牌将无法避免，而自主品牌车企将首当其冲。

“供求关系是决定汽车价格的最主要因素，近年来每年有近百种新款车型投放市场，大量新车低价上市进一步加剧新老车型市场竞争，导致库存上升价格下降。”

——国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东日前接受媒体采访时表示，终端产品售价进一步探底，是单车利润回落的客观原因。

“地方政府一直尝试凌驾于市场力量之上，用行政命令的方式解决‘环保压力，交通拥堵’下的大城市病。假设西安成为继上海、北京、广州、贵阳后的第五个限购城市，作为中国西北最重要的省份，限购会比以往更快速地辐射周围城市。”

——中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈日前接受媒体采访时表示，限购政策下，当地汽车消费，资源分配，人们生活都会受到影响。限购会拖累本已十分脆弱的自主品牌车企的发展，限牌也在一定程度上剥夺人们平等享受汽车的权力。（张小敏 辑）