记者近日从中国铁建股份有限公司（简称“中国铁建”）了解到：从2002年到2011年，中国铁建营业收入由452亿元增加到4573.7亿元，增长率达到912%；利润总额由5.6亿元提高到100.6亿元，增长率达到1696%；资产总额由391亿元增长到4230亿元，增长率达982%。

一组组数字对比，折射出一个企业惊人的发展水平和成长速度。

在全球225家最大承包商中连续两年保持第一；在《财富》世界500强排名第111位；在中国企业500强排名第7位；在中国建筑业海外经营规模雄居第一。

一项项荣誉的取得，描绘出一艘“建筑航母”的航行轨迹。

中国铁建在深化改革的进程中，以10年再造10个中国铁建的发展速度，创造了企业壮大的“铁建模式”。

开拓创新建立经济新格局

“要以前瞻性思维，加快战略转型，促进产业结构调整和升级，实现规模与效益、结构与布局的合理匹配，推动企业可持续发展。”中国铁建董事长、党委书记孟凤朝曾对企业做出这样的战略定位。

进入新世纪以来，中国铁建在机构重组、企业改制一系列脱胎换骨的阵痛中，实现整体上市，经历了由国有独资公司向国有控股上市公司的转变，为企业转变经济发展方式插上了腾飞的翅膀。

“转方式、调结构、促升级”的战略思路，从产业结构调整上确立了“一业为主，多元发展”的指导方针；从经营格局上确立了生产经营和资本经营双轮驱动、协调发展的经营策略；从调整产业布局上延伸和完善了上下游产业链条，形成集工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、资本运营、物流贸易、矿产资源开发等经营板块相互支撑、互为依托的完整产业链。

转变发展方式，加快了资本经营车轮的转动。2011年，中国铁建投资30亿元打造投资领域龙头企业，并迅速与湛江经济技术开发区联合开发投资数百亿元的湛江东海岛基础设施项目，实现了由单一项目投资向区域综合型投资的转变；以昆明二环路BT项目和遂渝高速公路BOT为代表的10个BT、BOT项目，以小投资撬动大市场，为发育主业区域市场铸造了新的发展优势。

转变发展方式，昂首挺进房地产开发新领域。中国铁建房地产创效板块历经数年的磨砺， “国际城”、“山语城”、“青秀城”等一个个品牌项目，如雨后春笋般矗立在全国各大一线中心城市，并吸引了一大批“铁杆粉丝”和忠诚客户，成为中国铁建的创效板块和 “御寒”利器。

转变发展方式，物流贸易板块激发活力。自2008年上市以来，中国铁建不断加强资源整合，发挥资源优势，大力实施集中招标采购，形成了以物资集团为龙头的集采体系。在巩固原有主营业务的同时，大力进军现货市场，将传统的“一买一卖”方式，改为“代理”服务，通过加深与上游企业的合作，依靠服务获得收益。现货贸易成为继工程物流、线上料供应后，经济增长的第三极，从而打造出一个活力四射的新产业链条。

战略转移推动传统主业华丽“转身”

铁路市场“高台跳水”、基建市场不再“给力”、海外市场频闹“地震”、企业信贷难寻等多重困扰以及全球金融危机的持续影响，让中国铁建在“措手不及”中品尝到切肤之痛，感受到由铁道兵改工以来最寒冷的“严冬”。

由于历史的惯性，企业传统主业一直被铁路一头独大所占据。多元并举，协调发展，是中国铁建始终追求而未能实现的目标。

“加快市场转移、调整产业结构、延伸产业链条、促进产业升级，是中国铁建实现可持续发展的必由之路，决定着我们这支队伍未来的命运。”中国铁建总裁赵广发在不同场合大声疾呼。

面对新形势，中国铁建高层及时做出战略调整，确立了“铁路、路外、海外”三大市场齐头并进，实现“从铁路转向路外、从地上转向地下、从东部转向西部、从政府转向企业、从国内转向国外”“5个转变”的战略决策，紧密对接国家经济战略和大政方针，把经营主攻方向放在经济发展的重点区域、建设的关键行业、投资的热点领域，确保企业经营与市场共起舞。

2011年8月，一个新注资10亿资金打造的专业化集团公司——中国铁建港航局集团在珠海挂牌。中国铁建的产业链条得到进一步完善，以“水陆两栖”并进的态势，在更大市场空间上舒展活力。

中国首条地铁，是由中国铁建的前身——铁道兵修建的。目前，全国28个城市的上空飘扬着中国铁建的旗帜，占据了城市轨道交通市场份额的三分之一，形成了从勘察设计咨询、机械制造、施工总承包到电力信号的完整产业链条，并培育出一批专业化较强的公司。

“抱团竞争，合作共赢”，是当今市场竞争发展的新趋势。中国铁建积极推进与各地政府、大型企业的战略合作，先后与10多个省市、20多家大企业签订了战略合作协议，并通过搭建区域经营平台，从传统的经营项目，向经营城市、经营区域、经营企业的高层次迈进。

实施“走出去”战略，一直是中国铁建坚持走国际化发展道路，构建“大海外”格局的重头戏。

在实施“走出去”战略的进程中，中国铁建五年海外新签合同总额2564亿元，在央企中保持领先地位，业务覆盖铁路、公路、桥梁、隧道、房建、市政以及自贸区开发、房地产、矿业开采等投资领域，形成了亚洲、非洲、中东、东欧等核心市场。目前，中国铁建在建海外业务遍及世界48个国家和地区，共有海外在建项目283个，总合同额达316亿美元。

随着市场的转移，在中国铁建的工程承包版图上，公路、房建、市政、轨道、水工等非铁业务，逐渐超越了多年的“铁老大”。三大经济指标中，企业经济效益再创新高，营业收入、新签合同额高位运行。

科技兴企再造发展新优势

科技创新，是企业转型的引擎和支撑，它为做强做优中国铁建，再造了发展新优势。

中国铁建始终坚持科技创新引领企业发展，大力实施“科技兴企”战略，形成了以高速铁路、高原铁路、高速公路、城市轨道交通、房屋建筑、长大隧道掘进及盾构高端设备制造为代表的强大技术优势。

中国铁建组建重工集团，依靠引进、吸收、消化、再创新，自主研发了适用于软土地层、复合地层、砂卵石地层等不同地质条件的ZTE6250复合式土压平衡盾构机，一举打破了西方发达国家的技术封锁；把TBM（盾构）隧道全断面掘进设备用于煤矿斜井建设，在世界采煤领域尚无先例，被喻为煤矿开采业的一次革命，成为引领“中国制造”向“中国创造”转变的风向标。

中国铁建针对新建时速350公里以上的高铁“四电”系统集成技术进行多年研发，彻底解决了高速铁路“四电”系统集成难题。自主创新研发生产的高速铁路接触网导线，打破了国外技术的垄断，填补了国内空白，实现了高速铁路电气化接触网零部件的国产化和产业化。自主研发的高铁道叉、轨道板等技术，成为企业进军国际市场的“金刚钻”。

由中国铁建设计和建设的世界上海拔最高的青藏铁路风火山隧道，攻克了高原冻土等多项世界级施工难题；参与建设的我国首座海底隧道——厦门翔安隧道攻克三大世界级技术难题，书写了世界海底隧道建设史的崭新篇章；设计和建设的宜万铁路齐岳山隧道，创造了有世界级“地质博物馆”之称的工程建设奇迹；设计和建设的京沪高速铁路高速试验段，列车跑出了486.1公里的最高时速……

10年来，中国铁建建立 “大科技”战略，构建“创新型”企业，加紧横向联合，在国家级技术中心建设上实现了零的突破，工业制造获得国家“863计划”支持，初步形成了具有一站式服务的科技创新局面，被国家相关部委认定为“国家创新型企业”。

科技兴企离不开人才支撑，中国铁建集聚了一大批优秀专家和技术人才。公司目前拥有中国工程院院士1人，国家勘察设计大师6人，新世纪国家百千万人才工程人选3人，技术人员占职工总数的39%。

科技兴企战略极大地提升了企业的核心竞争实力。全系统累计获得国家级科技进步奖61项、国家级勘察设计“四优”奖83项、詹天佑土木工程大奖50项，中国建筑工程鲁班奖 81 项，国家优质工程奖 156 项；拥有国家级技术中心1个，博士后工作站5个，12项工程被评为新中国成立60周年全国百项经典和精品工程。

十年磨剑，铸造实力，十年创新，谱写华章。

关山初度路犹长。今天，中国铁建正向着具有高价值创造力的跨国建筑产业集团大踏步的迈进。