“现在有些看法对车市走势过于悲观，目前汽车市场的基调仍是稳中求进，每年约10%的乘用车产销增长幅度，也在合理的区间。车企应该在这样的平稳增长市场中，进行充分竞争。否则即使有地方补贴，也难逃被市场淘汰的命运。”

——国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东日前接受媒体采访时表示，汽车业的市场竞争最终还是由消费者决定，地方政府还是少干预市场为好，特别是不宜出台持续性补贴政策，那样将有违市场规律。

“国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少，尤其是在乘用车领域，在各企业大力宣扬拥有‘核心自主’的背景下，大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。”

——北京科技大学信息工程学院余达太教授日前表示，国内专业做新能源电机的企业很少，多是从做机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域，几乎没有研发和生产经验。

“大城市出现一方面招商汽车项目，一方面限购的怪现象。根本原因在于地方税收主要来源于工业项目，而且生产过程中的税收畸重、消费环节的税收畸轻，造成地方政府重招商、轻消费的痼疾。”

——中国汽车工业协会秘书长董扬日前接受媒体采访时表示，可以把一部分在汽车生产过程中的税收，改在上牌时收，而且纳入地税范畴，这样即增加了税收，又扩大了消费。

“解决拥堵是个系统性工程，不是一朝一夕能完成的。限购不能从根本上解决问题，只能延缓交通拥堵持续恶化的趋势。政府应该从城市规划等方面入手来解决拥堵。”

——中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前在谈到交通拥堵问题时呼吁，相关主管部门应从改善汽车消费环境入手，取消各地政府实行的限制汽车消费政策。（张小敏 辑）