7月份的广州时常大雨滂沱，而实行限牌一个多月来，很多二手车经销商的内心比最近的天气更阴霾。

广州于7月1日起限制中小客车上牌，一年增量配额12万辆，成为全国第四个实行限牌的城市。从新车经销商、准车主到二手车经销商都受到了不同程度的“震荡”，甚至不少二手车商难耐重压，已经悄然退市。7月31日晚，《广州市中小客车总量调控管理试行办法》正式出台后，一切似乎“尘埃落定”，一些有实力的中高端二手车经销商又重新振作，开始思考“路在何方”。

新规正式出台 买卖双方均在观望

据业内人士透露，目前，广州二手车经销商有2000~3000家，二手车从业人员数量超过1万人。记者留意到，最近一个月，在广州市政府网站的“百姓热线”栏目，群众咨询关于二手车买卖的留言激增。根据广州市交委统计，在征集民意的20天中，收集到社会各界提出的意见和建议共计3750条，关于二手车流动方面的意见和建议不在少数。

在市民们的“千呼万唤”下，7月31日晚，广州市交委召开新闻发布会，正式发布了《广州市中小客车总量调控管理试行办法》（以下简称《试行办法》）。在《试行办法》实施有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。对于二手车的相关规定此次也作出了详细说明：经营单位已在本市工商部门登记的、2012年7月1日零时前的存量二手中小客车，在2013年3月31日前可以直接办理一次车辆转移登记，期间共有8个月交易过渡期，既可以保证二手车经销商手中的库存车辆进行交易销售，又可以避免二手车市场出现哄抬车辆价格的行为，确保二手车交易有序进行。

有车商发现，在《试行办法》中，有个明显的漏洞：市民可以先买一辆带牌二手车，然后再通过旧车换新的办法，将车牌换到新车上，最后将二手车卖往外地。由于购买二手车的门槛较低，对居住证和户籍方面没有做出要求，先买一辆二手车再换新车成了不少非广州户籍准车主的重要选择。正因为这个原因，现在已经备案的二手车更显珍贵。

文先生的越通车行位于二手车行聚集地之一的白云区广园中路。记者看到，30多辆车停在文先生的店内。在8月1日前，文先生的四名员工大多数时间都是闲着聊聊天，但得知政府允许备案的二手汽车自由销售后，文先生和他的员工一有空就拿起清洁布擦擦车，让这些二手车以最佳的“面孔”迎接他们的新主人。

根据《试行办法》，在试行期内，个人在不改变车辆所有人和使用性质的情形下，需要更新中小客车的，只能有一次直接取得中小客车更新指标的机会，再次转移、报废的，应当申请增量指标。“这也就意味着，人们不能随意换车了。因此中高档的二手车将更受欢迎，低档的二手车可能卖不动。”文先生说。

这几天，文先生的车行依然冷清，没有出现预期的抢购现象，买主们似乎仍在观望。“不仅买车的人在观望，我们卖车的人也在观望，不急着卖车。这些库存的二手车肯定是要涨价的，但具体怎么涨价，我们想静观其变，参考竞拍价。”位于广州大道南的千里发汽车服务有限公司是广州规模最大的二手车行，该车行负责人陈先生告诉记者，他们现有库存车100辆左右，其中中高档车型居多，他也不着急出售，同样在等待广州车牌的首次竞拍，“我们希望为每辆车定一个合理的价格，如果到时候竞拍价是5万元一个车牌，那我们卖4万元多也是合理的。”

70%以上二手车商面临退市困境

当初“限牌令”一出，就有业内人士预计，将会有70%以上的二手车商面临退市困境。不少二手车商乱成一团，很多二手车经销商曾到省、市政府反映意见，希望得到政府的理解和支持。广东省汽车流通协会和广州汽车销售行业协会更是组织二手车经销商举行各种座谈会和沙龙，收集他们的意见，通过各种渠道为行业奔走呼告。但是在新政正式出台之前，已经有不少二手车商由于资金链断裂的问题陆续退市。在广州大道南部分二手车交易市场内，有些车行工作人员已经开始清场。

限牌之前，文先生的车行一个月可以卖出10多辆二手车。在政府公布《试行办法》之前，文先生度过了难熬的7月份：“这个月不仅是我做二手车以来最难捱的一个月，更是我这辈子最难熬的一个月！”文先生给记者算了一笔账：一个月的铺租一万多元，4名员工，每名员工的工资2500元左右，7月份他亏了两万多元，“还不包括我30多辆车的折旧费”。

《试行办法》正式出台后，文先生头脑一直飞快地转着：这仅剩的30多辆车应该如何定价？今后车行该如何发展？

从事二手车销售整整13年的林先生也曾在广园中路拥有一间不小的二手车行，但由于在7月份顶受不住压力，目前正准备关门。在采访过程中，林先生说得最多的一句话就是“不知道怎么办”。今年40岁的林先生1999年在广州开了他的车行，他表示，从来都没试过像过去一个月那么慌张。“从6月30日知道消息，我们就开始不知所措，一个多月了，每天都没事干，这里逛逛那里逛逛，或者打听一下哪里有更便宜的车位，我好把这剩余的20多辆车放好再卖掉，这里停一辆车一个月要一千多元的租金，压力实在很大。”

“从车源上来说，现在人们要换新车变得更加麻烦。所以我们做二手车生意的也难拿到车源。从顾客方面看，买我们二手车的80%~90%是外地人，但我看了细则后，二手车也要摇号或者竞拍车牌，这样外地人买车的门槛更高了，要持有效《广东省居住证》，并在本市累计三年以上缴纳（不含补缴）基本医疗保险。我觉得接下来是没有生意做了，只好早早关了门。”

千里发汽车服务有限公司的陈先生甚至“消极”地预测：一年过后，广州二手车行将会“全军覆灭”。尽管千里发在广州已经有17年的经营历史，规模也非常大，但陈先生表示对未来并没有信心。“只能等卖完这批存货后，看看政府或者市场有什么新动态。”

在采访过程中，记者了解到，在广州，一些规模较小的二手车行已经关门或者正准备关门，规模大的也只能靠“吃老本”，整个二手车行业似乎“哀鸿遍野”。

广州二手车行业路在何方

2010年北京限牌后，北京不少二手车商积极调整，把销售市场扩大到北京以外，寻找新的出路，同时以“车易拍”、“即时拍”为代表的网络平台拍卖也异军突起，另一方面，许多车企逐步打造4S店的二手车车况认证和置换服务，从品牌渠道促进二手车流通。这些销售渠道和形式上的创新给广州二手车商很多启发。尽管不少二手车商不知所措，但少数行动积极的二手车商已经开始将视角转向其它销售方式。

越通车行的文先生一直非常关注北京和上海限牌后，二手车行的转型模式，并表示自己也在计划和其它车行负责人探讨网上销售的模式，“看看外地市场的需求，线下的话，也采取代售的方式经营。”

记者了解到，由于成本过高和二手车环保准入限制等原因，很多中小型二手车行很难把广州二手车转往外地销售。例如东莞规定，外地牌车辆如果达不到国家第四阶段机动车污染物排放标准（国4标准）的话，不能过户上东莞牌，这就限制了广州绝大多数2011年以前的车辆过户到东莞。因此很多二手车行经销商都表示对于外销的方式“会尝试，但估计非常困难”。

千里发的陈先生表示，他并不看好二手车置换业务，“我们业内的人都觉得置换业务盈利非常低，因为换回的二手车还是没办法卖出去，如果单靠这个，可以说车行是没有生存机会的。”

限牌后的广州能否会复制北京和上海的二手车销售商的发展模式？广州二手车行业将会走向何方仍待观察。