6月30日，历时一年半、纵贯安徽南北的（北）京福（州）铁路客运专线安徽段前期工程，新建全长正线130公里的双线电气化铁路合（肥）蚌（埠）高速客运专线电力牵引供电工程全线一次送电成功。

这一刻，西安电化公司的参建员工们眼中都噙着激动的泪水，曾多次经历这种场面的项目经理杨明明也难以抑制自己的激动。

38岁杨明明，身材不高但身板很直，一副近视镜后的双眼透着精神。今年5月，他荣获铁道部“火车头奖章”。

为确保合蚌客专工程质量，从2010年9月建点筹备开工至今，杨明明都没有离开过工地。

干高铁，物资材料的收发存放、加工是一个非常重要的环节。在中心料库选点建设时，杨明明带领几个人足迹遍至合肥北部区域，不知询问了多少家，大家跑得筋疲力尽。跟随他找点的李超英说：“杨明明要求太苛刻了。”

结合现场管理实际，杨明明精心设计制定了几十种简洁明了的表格，实施“表格化”管理。由于员工的技术水平不同，他组织制定了“施工质量明白卡”图文对应小册子，员工人手一册，使大家短时间内普遍掌握施工质量技术标准。

最初的合肥北城变电所室外小基础浇筑，职工想干出一个样板让大家看看。基础打出来后，监理都认可。谁知杨明明转着圈子左测右量、反反复复看了以后，一句表扬话没有。水平标高、纵横成线、内实外美在他们眼里不是问题的都成了问题，施工标准的允许误差，杨明明不满意，“允许误差就一定要误差？”最后甩了一句，“一点都不能差，差一点都不行！”

迄今，项目部开展了“安全大家讲”300多场次，对于安全质量检查中任何一个细小的问题，杨明明用手机短信进行指导，仅群发指导告诫短信就达数百条。