2012年5月，宁波市轨道交通一号线Ⅱ标项目部荣获“全国工人先锋号”，这是继项目部荣获“宁波市工人先锋号”、“浙江省工人先锋号”后获得的又一殊荣，而该项目部也是浙江省轨道交通建设领域第一个获此殊荣的单位。

自2009年6月进场以来，作为中国隧道和地下建设工程领域的领头羊，中铁隧道集团在宁波轨道交通建设中实现了三级跳，走在了全线的前列，为浙江省轨道交通建设添上了浓墨重彩的一笔。

老牌项目经理的新式秘密武器

宁波市轨道交通一号线Ⅱ标项目部有个测量队，了解的人都知道，他们被项目部员工称为“永不停歇的雷达眼”。这个原本规划为7人的测量队，测量主管主动要求把人数控制在5人以内，而且立下军令状，“完不成任务，一分钱也不要！”三年来，经过他们手中的测量数据不计其数，但没有任何一个测量数据出现过错误，工程质量和进度更没有因为任何一次测量失误而受到影响。

宁波市轨道交通一号线Ⅱ标项目线短点长，全长2.8公里的线路上分布着三站三区间，子项目多，工序转换频繁；穿越河流、铁路桥、文物保护区，地质环境复杂，风险点多，特别是作为项目成本管控重要方面的材料由业主统一供应，大大缩减了盈利空间。

项目一开始即面临着极大的成本压力。如何突破项目成本管理的瓶颈呢？向管理要效益——项目管理层迅速统一思想。

作为在华东片区摸爬滚打多年的资深项目经理，肖广良深刻地认识到，要想取得效益必须激发劳动者的积极性。只有让员工得到实惠，实现项目效益和员工腰包同步增长，才能称得上真正的成功。

在分配机制上，项目部大胆尝试，以相对单一独立的测量工作为试点，打破原有用工及分配机制，将测量任务整体打包进行内部承包，定期考核任务完成量，结余部分由项目核算并按照比例返还奖励。

人员定额减少了，测量任务却总能超额完成；人员收入增加了，测量成本却整体下降了，项目和员工真正实现了双赢。“全方位推行内部责任承包制以来，员工的工作热情空前高涨，责任意识、成本意识持续深入，精细管理逐步覆盖项目管理的各个角落。”项目经理肖广良说。

挑战城市轨道交通施工技术极限

2011年4月，盾构穿越杭甬铁路桥时遇到了“拦路虎”，两根长达27米的钻杆恰巧横在铁路桥的下方，阻挡了盾构的掘进。怎么办？种种方案，不是因为风险过高，就是因为成本过大，被项目领导一一否定。正在大家一筹莫展之际，项目技术人员通过反复推敲研究，提出采用“护筒开挖法”， 在玻璃纤维筋护筒的保护下，具体采用双套管全螺旋回转钻机，利用全回转设备产生的下压力和扭矩，驱动钢套管转动，成功取出了钻杆。

修建西门口站时，项目部更是遇到了棘手的技术难题。有业内专家认为，沿海地区地质复杂，而宁波市区河流众多，建筑物密集，在这样的条件下修建车站，是在挑战城市轨道交通工程施工技术极限。

困难面前，项目部上下戮力同心,全力以赴。从地连墙施工到基坑开挖再到车站主体完工，项目部先后组织召开了三次车站施工专题会，邀请相关专家为施工把脉；领导班子24小时轮流带班，全程监控车站施工。

“在车站施工之前，项目部已经联系了相关的产权评估机构对车站周边建筑物进行了逐一编号评估。其实，我们已考虑到最坏的情况，做好了完善的预案。”主管工程的项目副经理怀小刚胸有成竹地说。

在主体工程完工交验时，车站的各项技术指标均高于原计划要求，业主赞叹道：“中铁隧道集团艰难时刻，总能通过科技攻关渡过难关，不愧是隧道和地下工程领域的排头兵。”

彰显中隧一流品质

公寓化的工人住宅小区，规划整齐，绿树成荫。项目部组建了自己的物业队，工人不用支出一分钱物业费，衣服有人洗，房间有人扫，生活被管理得井井有条。“规范化的后勤管理，使工人宿舍告别了脏乱差，他们心里踏实了，为企业服务的干劲也就足了。”项目书记邓怀俊说。

项目成立之初，中铁隧道集团董事长郭大焕就要求，作为公司在宁波轨道交通建设的第一个工程，中铁隧道集团有能力也有必要把自己建成标杆工程，为宁波市政工程建设作出自己的贡献。

从建立标准化的员工学校、员工书屋、员工橱窗，对员工进行安全、技术、文明施工教育；从每月评选优秀施工工区、作业队、班组及先进个人促进项目标准化建设，宁波市轨道交通一号线Ⅱ标项目部以立功竞赛为依托，促进项目部标准化建设深入人心，也带动了工程质量、安全生产、文明施工登上了新的台阶。

通过走访慰问、文化搭台，项目部逐渐摸到了宁波人的脾气，当地人也逐渐理解了中隧人诚意。开展文艺汇演，参与民间巡游，中隧人在当地华丽转身，中隧文化也悄然落地生根；通过标准化的工地建设、文明施工，中隧人展示出良好的央企形象；通过项目管理、技术攻关，中隧人展示出雄厚的企业实力。