成都军区川藏兵站部某汽车团三营九连组建于1954年3月，是人民解放军在川藏线上最早执行运输任务的汽车分队之一。

半个多世纪以来，这个连队常年担负着进藏战备物资运输任务，累计运送各类物资12万多吨，出动车辆2.2万多台次，安全行驶6790多万公里，创造了连续36年安全无事故的历史奇迹。

这个连队被表彰为全军“红旗车分队标兵单位”，成都军区“先进基层党组织”、“基层建设标兵连队”，荣立集体一等功、二等功各1次，三等功6次。

今年6月,成都军区授予其“安全运输模范连”的称号。

年年闯奇路 ， 次次避风险

今年6月20日下午，九连车队一路西行，至海通兵站大约还有10公里处，现任指导员林茂发现，左侧山崖上有少量泥石滑落到公路上。凭借多年在川藏线上行车的经验，他当即判断：这里将要发生泥石流。

紧要关头，林茂迅速通过车载电台将险情通报给后续梯队，启动应急预案。车队刚撤离到安全地段，上万方泥浆便裹着石块倾泻而下。

被誉为“铁骑先锋”的九连，自1976年首次实现进藏运输“零亡人”以来，年年闯奇路，次次化险为夷，创造了进藏运输连续36年安全无事故的奇迹。

每年的3月，九连官兵迎着一路盛开的玉兰花，上线执行这一年首趟进藏运输任务；11月初，顶着漫天飞雪完成最后一趟运输任务。作为汽车兵，他们平均每年有8个多月的时间在川藏线上执行运输任务。

一位曾在九连工作过的“老川藏”说，过去一趟进藏运输跑下来，一个汽车团会牺牲好几个官兵，最多的一年牺牲了十几人。

如何减少事故伤亡，这一直是九连党支部研究的课题。多年来，结合安全教育，九连组织官兵深入剖析一起起亡人事故的原因与症结，认真总结事故发生的教训，引导官兵真切认识车辆事故发生的特点规律，让官兵树立“安全发展能够实现安全无事故”的信心。

每次进藏运输，九连充分把握川藏线的地形、地貌、路况和气候特点，采取危险路段开“车头会”、复杂气候开“评估会”、事故地点开“分析会”等方式，普及安全行车知识，增强安全驾驶本领。

近年来，九连每年除了完成7趟进藏物资运输任务，还有10多次参加抗震救灾、抢运建材等多样化任务，次次圆满完成，趟趟安全归来。

本领要过硬 ， 安全有保证

有一次，川藏公路南线的海通沟发生塌方，持续一个多月时间，公路阻断，致使部队军需物资和燃油频频告急。

上级命令，九连所在团借道北线执行应急支援保障任务。可是，至今已有十多年了，川藏公路北线还没有兵站部车队走过，沿途又无兵站保障依托，其艰险程度难以想象。

九连官兵一路打头阵，与暴风雪搏斗了9个昼夜，终于将第一批上百吨救急物资安全运抵边防。

川藏公路90%的路段依山傍河，坡陡弯急，山高路险，高山峡谷地段有1300多公里，坡道路段占86%，最小转弯半径为12米，可谓“百步有险情，十里埋忠骨”。

年复一年，九连的官兵趟趟闯奇路，次次过险关，靠的是过硬的安全驾驶本领。

2010年4月，士官班长赵家田随队上高原。那天，车队行至海拔5000多米的德姆拉山，与地方车辆会车时，由于雪大路滑，车身一下子横滑到悬崖边上，车的右后轮咬在崖沿上。他稳定情绪，点火，挂挡，加油……随着几下晃动，车身缓缓驶离险境。

本领不过硬，安全难保证。九连官兵深知，在川藏线上行车，一把方向盘不到位，一脚刹车不及时，就可能车毁人亡。九连官兵过硬的安全本领，是靠科学训练锻造的。

近年来，结合进藏运输实际，九连探索“1+1”结对培养、梯次培训等训练方法，使驾驶员生成周期缩短近2个月，成才率提高近20%。连队每年培养放单驾驶员20多名，放单率达到90%以上。

“ 细节决定安全 ” 植根于脑海中

现任九连连长梁涛介绍说，36年来，靠着驾驶技术过硬、心理素质过硬，发现情况及时、处置得当，九连已成功规避雪崩、塌方、泥石流等重大险情150多起。

多年来，九连支部的认识很明确，只有从难从严摔打锤炼部队，坚持战斗力标准，才能练就过硬作风，连队的安全发展才有保证。官兵们也是习以为常，强化认识作风连着战斗力的命题。

每趟运输任务，从战备转级、运输准备到完成任务，每个环节，官兵们都严格按照作战程序组织实施，坚持按照实战化要求组织进藏运输，对可能遇到的各类突发情况，有针对性地制定各种应对预案，适时组织实战演练。一句话，一旦遇有突发情况，每个官兵都知道自己的位置和任务分工。

“细节决定安全”，这个观念已根植于九连官兵的脑海中。

官兵们开展技术互助、管理互助、安全互助，每5台车一个小组，结成帮学对子，使连队在高度分散的情况下，把经常性管理工作落实到人头：人员有人管、技术有人带、故障有人排、违纪有人纠。每趟运输任务，从车队装载、途中机动到驻站安排，确保车队的运行规范有序。

2007年，九连担负川藏公路军事运输正规化建设试点任务，他们总结的20多条安全行车管理经验已被推广开来。