“三四年前，豪华车经销商在一年之内收回建店成本根本不是难事。但近年，特别是今年，随着豪华车品牌不断扩网，且不断建造国内、亚洲甚至世界级的旗舰店，这种盈利能力已不存在。”

——中国汽车流通协会副会长迟亦枫认为，由于经销商都是独立核算的，目前这样的投入，能保持不亏损都很难。再加上高负债率和高昂的借贷成本，新加盟的豪车经销商压力陡升。

“持续的欧债危机，外加高昂的劳动力成本和产能过剩的问题，共同导致了汽车制造商在欧洲市场的困境。也就是消费需求下挫和产能过剩的矛盾。”

——普华永道亚太汽车行业主管合伙人麦卡金汤姆日前在接受媒体采访时表示，随着欧债危机蔓延和失业率不断提高，越来越多的汽车厂商在欧洲市场表现乏力。

“对经销商进行补贴，其实是杯水车薪，实质意义不大，更多的只是一种厂家替经销商着想的表象而已，并不能真正意义上地缓解经销商的压力。”

——汽车流通协会副秘书长罗磊日前在接受媒体采访时表示，经销商日子难过的主要原因是库存压力较大，如果厂家不能从根本上解决经销商的库存压力，经销商的困局将一如既往，无法得到真正解决。

“现在针对汽车产业出台了各种政策，但这些政策缺乏整体的指导思想，应该由国务院责成有关部门来系统总结和研究我们自主汽车在发展过程当中所存在的各种问题，有的放矢地出台一些新的政策。”

——中国欧洲经济技术协会会长徐秉金日前接受媒体采访时表示，自主品牌车企正在经历一场前所未有的“严寒”，除了苦练内功，国家政策对自主品牌的崛起也将产生至关重要的影响。

（张小敏 辑）