“车企建厂，或许不仅仅依赖当地政府所给的各种优惠和免税政策，最重要的终究要以市场为导向，按照市场规律决定产能，切勿盲目攀比，盲目跟风，盲目乐观。”

——中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖日前在接受媒体采访时表示，今年汽车行业总体上看不会出现生产能力过剩，但某些车型确实存在产能过剩的风险。

“现在的产能扩张是比较快，但结构性产能不足仍存在，因此产能扩张有客观理由。而且国内汽车业仍是暴利行业，目前的年产能投入比年利润小很多，每年的净利润足够投资，损失的钱是自己的，不用太多操心。”

——全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树日前表示，合资企业产能扩张难以控制，并且对消费者来说充分竞争的利益也是最大的。

“未来，服务等汽车后市场肯定是经销商集团业务的重点，如何拉长服务链，提升后市场的收益比率，让销售收入的比例适度减少是今后经销商集团需要解决的问题。”

——中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前在接受媒体采访时表示，在当前车市增长放缓的大背景下，经销商集团的转型已经刻不容缓。

“加强国际交流合作、提高汽车回收利用水平，促进报废汽车合理处置、避免环境污染、实现资源再利用已成为中国汽车产业健康发展亟待解决的问题。”

——中国汽车技术研究中心副主任张建伟在日前举行的“2012中国汽车回收利用国际论坛”上指出，与欧美日等汽车发达国家相比较，中国在汽车回收利用方面还有着明显的差距。

“以往豪华车‘躺着数钱’的日子早已过去了，今年政府对资金控制严格，贷款利息高，让很多经销商面临前所未有的资金压力，而一些实力不强的豪华车投资方，或许将在市场的大浪中被淘汰出局。”

——汽车分析师吴海军日前在接受媒体采访时表示，一些豪华车新店库存资金压力大，或将被淘汰。

（张小敏 辑）