一条双向八车道的高速公路环绕着安徽省会合肥，而另一条正在修建中的高速铁路从合肥的南端穿城而过。两个“高速”的交会处，必须得架起两座高难度的特大桥。

大桥为钢桁梁柔性拱结构，在国内同类型桥中跨度最大，与公路夹角最小。由于首次将不锈钢复合钢板这种新材料应用于桥面，再加上施工过程中不能影响高速公路的正常通行，这两座承载着多项“第一”的特大桥从一施工就备受人们关注。

6月5日，记者来到大桥的施工现场，对工人们缔造“第一”的过程一探究竟。

车子从金寨路入口上了高速公路，一个红色的拱形桥看起来很近，可是真的想到达桥下面的施工场地，却很是费了一番周折。从高速路上下来七拐八弯，又在一段坑坑洼洼的土路上颠簸了一番后，记者终于来到桥下。

不到桥下，不知桥之大。

工地上一些准备吊装的构件，每一件都是庞然大物。钢桁梁粗到一个人可以站在里面自由活动。

中铁四局钢构公司大桥项目部的梁崇双带着记者攀着临时扶梯拾级而上。小伙子1984年出生，现已是项目部的工程部长了。“我已经不算年轻了，在我们这个项目上，‘90后’都有好几位了。”梁崇双告诉记者，整个项目部现在的管理人员共37人，平均年龄26岁。

这么年轻的队伍，与有着诸多难度的工程连在一起，让人遐想翩翩。

来到3层楼高的桥面上，只见一架大型吊车正在将一根横梁吊在合龙口附近，几名工人腰上系着安全绳，站在施工挂篮里，在吊车的配合下正在作业。施工挂篮晃晃悠悠的，有的工人甚至将大半个身子探出挂篮之外。

“高空作业，是我们这座桥施工的主要难度之一。”虽然眼看横梁离指定的合龙位置不到半米的距离，但梁崇双告诉记者，一切顺利的话，还需要2个~3个小时才能让横梁准确“就位”。

当天的阳光并不毒辣，不过站在桥面上，仰视一线工人的作业过程，还是让记者一连打了好几个喷嚏。

于建华是为数不多的几个在桥面作业的工人之一，他的任务是焊接桥面板。28岁的于建华在工地上已是“老焊工”，不过他也是第一次焊接这种首次运用于桥面的不锈钢复合板。

由于焊接对风速的要求很高，于建华需要在一个狭小的防风棚里完成焊接作业。“天气再热，我也只能钻防风棚。”穿着厚实的防护服，于建华说自己浑身是汗，不过已经习惯了。

油漆工李秀祥在作业时需要一会儿爬上一会儿爬下。站在高高的梯子上，每喷完手能够得着的一块地方，李秀祥都要从梯子上下来，在几名工友的共同协助下挪动梯子，然后再爬上梯子继续作业。

接近中午，李秀祥从扶梯上下来，准备收工。摘下口罩的他，除了嘴周围还能清晰地辨认外，全身上下从眉毛到鞋子，都与大桥的蓝色相统一了。

“辛苦吗？”记者问。

“能不辛苦吗？”李秀祥反问，“像这种类型的桥以后不一定会有了，能在这个桥上劳动，是一件值得纪念的事。”