“国内汽车产业的确需要国家政策的扶持，但需要的是战略性、长期性、全局性的政策支持，是在结构调整、技术进步等方面的政策支持，而不是类似撒胡椒面式的、普惠制的针对消费者的补贴。”

——中国汽车工业协会秘书长董扬日前就国家出台刺激新政问题发表了自己的看法，他认为政策扶持自主品牌，应该着眼于促进其结构调整，提升技术、品牌等核心竞争力。

“现在车市没有必要给太大力度来刺激，前两年高速大力的刺激政策带来的高速增长后遗症还没有消除，如果现在再来个力度很大的刺激政策，那对整个产业发展是不健康的。我觉得，不应该有太大力度的政策。”

——国家信息中心信息资源开发部主任徐长明日前在接受媒体采访时表示，企业的趋利本性和政策扶持的诱惑，必然会延缓自主品牌企业调整结构的步伐，影响自身的战略规划。

“说中国纯电动汽车产业正在下滑，不太合理。一个产业的发展是有周期的，分为孕育期、导入期、成长期、成熟期四个阶段。我国的纯电动汽车还处在产业导入期的初期，并没有形成规模，潜在能力还没有发挥出来。因此，在一个产业的初级阶段做排名有些仓促。”

——清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高日前在接受媒体采访时表示，从全球来看，中国政府在推动电动汽车发展方面不遗余力。

“我们现在已经进入汽车社会，汽车产业如何发展，如何适应汽车社会，整个国家如何来引导汽车社会的发展，我们缺少一个明确的发展蓝图。”

——中国汽车工业协会政策研究办公室副主任朱孔源日前在接受媒体采访时表示，中国汽车市场要调整结构，当前最大的问题是节能减排问题，需要汽车产业多方参与。节能减排不是单个企业能够完成，汽车厂商、经销商、政府和消费者都要参与其中。（张小敏 辑）