“春江水暖鸭先知”，身处一线的汽车经销商最能体会市场的“冷暖”变化。今年以来，中国车市持续低迷，市场销量下滑的压力让经销商的日子愈发举步维艰。从4月开始，陆续发生长安福特和广汽本田的经销商相继退网事件，近日，又有消息称永达汽车也在考虑退网，尤其是一些地段较差的新店。

缘何退网众说纷纭，姑且不论谁是谁非，在市场增长下滑的压力下，经销商经营状况不断恶化却是事实。据了解，汽车经销商现在已经全面微利或亏损，有的亏损额甚至达到千万，经营状况尚不及2008年低谷时期。有市场分析人士认为，经销商退网实际上是一种自救行为，并且有可能逐渐发展成为一种普遍现象。

同时，销售的低迷也让整个车市陷入价格拼杀的混战，从自主品牌到合资品牌，甚至是一直销售火爆的豪华车品牌，不断传来大幅降价的消息。现在市面上几乎所有的车型都在降价促销，而且降价的幅度越来越大。

让利三四万元成家常便饭，一直高高在上的豪华车价格更是大幅跳水。奔驰S级车型，全国不少经销商给出最高30万元的巨额优惠；宝马X5优惠15万元，7系最高优惠40万元；奥迪A8L在京优惠幅度已达到10万元……有业内人士甚至开玩笑地说，不亏个四五百万，都不好意思说自己是卖宝马、奔驰、奥迪的。

有市场分析指出，库存过高是导致经销商大幅度赔钱卖车的主要原因。近年来各车企的产能大幅提升，但一年多来市场增速较慢，大部分车企的产销计划无法实现，又不肯及时修改预期目标。为了完成批售任务同时缓解自身资金压力，大部分车企不断向经销商压库，把上游的压力转嫁到下游经销商。

全国乘用车联席会的数据显示，到5月底，经销商的库存压力已经进入了黄灯区，普遍超1.2倍，最高甚至达到3倍。由于库存过高，经销商不得不面对上千万元甚至上亿元的资金压力。

“激烈的价格战不仅压缩了经销商们的盈利空间，更使其可支配的现金日益紧张，资金链受到考验。为了使资金链不断裂，经销商只能增加贷款，使经营成本剧增。为完成厂家每月的提车计划，在不能继续增加贷款时经销商只能进行抛售。” 据业内人士介绍，许多经销商目前都面临资金链断裂的风险，生存状况不容乐观。

另外，还有观点认为，由于前两年车市的高速增长，使汽车生产企业与经销商集团盲目乐观，疯狂扩张产能和渠道，这也是造成经销商困境的另一原因。

一汽丰田长春第二工厂、上海大众乌鲁木齐工厂、长安福特杭州工厂、北京现代第三工厂、广汽本田第三工厂等工厂纷纷落成或投产。在产能疯狂扩张下，为保证任务完成，车企网点布局也进入加速状态。但由于缺乏统一的规划与调研，使得城市中的4S店泛滥，竞争进一步加剧。

一直以来，在强势的厂家面前，经销商并没有太多的话语权。经销商不仅仅在新车销售方面，而且在配件供应、售后服务方面都必须在汽车整车生产企业授权的范围内执行，其能否盈利几乎完全取决于厂家的思路。

业界一直有一种说法，车企和经销商就像鱼和水。只有鱼水同欢，才能相得益彰，和谐发展。

现在，距离市场半年考还有最后十来天的冲刺时间，车企又将面临一场高压的数字闯关。困局当前，车企没必要争一时之长短，过分追求漂亮数字，更应该认清形势，理性判断，适时做出政策调整。

经销商要做的则是积极进取，充分挖掘自身的潜力，争取每一分利润，越是艰难的岁月，越要打起精神，强化内部管理，提升效率和盈利能力，为消费者提供更多差异化服务。

车市淡季，厂家和经销商是一条绳上的蚂蚱。只有互相理解，互相扶持才能渡过难关，走出一条合作共赢之路。