3月10日，装载中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中国南车株洲所”）自主研发的牵引系统的轻轨列车从伊兹密尔市一号线的BONOVA站出发，正式上线运营，向世界宣告了装载中国南车核心牵引系统、网络控制系统等关键部件的轻轨列车首次在欧洲投入运营。

4月12日，中国南车株洲所下属的南车时代电气城轨牵引系统产品成功中标重庆市轨道交通6号线二期车辆项目，合同金额近2.8亿元。今年其已经在城轨市场拿下10亿元订单，成为国内城轨牵引系统市场最大供应商。

与此同时，位于美丽的东部海滨城市青岛的南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“南车四方”）也是捷报频传。4月16日，南车四方与香港铁路有限公司共同签署了香港高铁列车合约。这是经过国际招标遴选的，中国高铁“走出去”迈出的最实质的一步。

4月中旬，记者采访中国南车株洲所和南车四方后发现：科技创新已经成为牵引中国南车旗下这两家企业不断发展的强大动力引擎。

“自主创新的全球视野，决定了我们的使命不是对国际标准的仰望，而是要把中国的标准变成世界的标准。”中国工程院院士,中国南车株洲所执行董事、总经理丁荣军如是说。

“创新是立企之本，是企业持续发展的原动力。”南车四方总工程师龚明也有同感。

IGBT：抢占机车核心技术的“珠峰”之作

牵引传动和网络控制是两大标志性技术，是现代机车车辆（含机车、动车组、城市轨道机车车辆）的“心脏”和“大脑”，被誉为“机车之芯”，是一个国家轨道交通装备水平高低的重要标志之一，也是重载和高速牵引的基础。

为了打破少数跨国公司对铁路核心技术的垄断，中国南车株洲所以科技报国为己任，累计投入30多亿元的资金，耗费了三代科技专家的心血。

在这场史无前例的“机芯”技术攻关中，IGBT应用技术的成功自主掌握，无疑是最大的亮点，它被中国南车株洲所成功突破，被业界认为是抢占机车核心技术的“珠峰”之作。

IGBT，中文名称“绝缘栅双极晶体管”，它在轨道交通牵引变流器中起着关键作用，如果牵引变流器被称为“机车之芯”，IGBT被称为“机车之核”。

早在2007年，中国南车株洲所启动“高压IGBT元件研制”项目，制定“收购-整合-创新”的战略，确定“先期导入封装技术，后续再整合、创新芯片技术”的实施计划，并于2008年完成了对世界著名的半导体公司丹尼克斯公司的并购。2010年，在国内建成第一条高压IGBT封装线。

2011年5月25日，中国南车株洲所大功率IGBT产业化基地奠基，标志着我国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动。项目设计年产8英寸芯片12万片、IGBT模块100万只，中国南车株洲所成为国内唯一掌握IGBT芯片设计-芯片制造-模块封装-系统应用完整产业链企业，填补了国内相关技术领域的空白。目前，该项目正有序推进。

仅用了4年左右的时间，中国南车株洲所“机芯”技术的科研设计、生产制造和检验实验就有了飞跃性的发展，同时也确立了中国南车株洲所在中国轨道牵引交流电传动系统集成技术领域的领军地位。

科研规划与平台建设

技术创新是一项系统工程。近年来，南车四方每年拿出十几亿元用于技术创新投入，这种技术投入和投资理念为南车四方超前的科研规划赢得了先机。

据龚明介绍，公司在做科研规划时，坚持“制造一代、研发一代、储备一代”的开发机制。“我们对‘预研产品’系统策划了技术创新的元素，能否被市场接受需要实践检验。所以我们做科研规划基于的第一原则就是‘敢为人先，敢冒风险，宽容失败’。”仅在今年，南车四方科研规划的“预研产品”就有十几种。

在科技部和铁道部的大力支持下，在“中国高速列车自主创新联合行动计划”的支撑下，南车四方已和国内21所大专院校、科研院所以及41家配套企业形成了紧密的创新联盟。

在南车四方的高速列车系统集成国家工程实验室，记者见到了激动人心的一幕：500公里的试验列车在滚动试验台创造了国内实验室的最高速度——605公里/小时。龚明介绍说，这列如“宝剑出鞘”有着炫酷外形的高速列车，其实就是一个移动的试验平台。

整车振动模态试验台、车体及部件气密疲劳强度试验台等17个高精尖的试验验证平台，令记者大开眼界。“这是目前行业内实验设备最全的实验室。”龚明表示。

人才激励机制为自主创新开路

“以整合资源为主要内容的核心竞争力,其涵盖的资源范围已不仅局限于自然资源和资本优势，更重要的是高科技人才、特别是尖端技术的人才！”丁荣军多次在各种场合表示。

据了解，5年来，中国南车株洲所通过提高工资待遇、建立项目奖励机制以及帮助员工设计“乔”型职业发展体系管理等先进理念，集聚了业内一大批精英。

截止到2011年底，中国南车株洲所拥有博士72名，研究生以上学历781人，形成了以1名中国工程院院士、8名首席专家、59名教授级高级工程师、16名政府津贴获得者领衔的3678人的科研队伍。拥有两家企业博士后科研工作站和三个国家级技术平台，成为中国轨道交通名副其实的“人才洼地”和“技术硅谷”。

在南车四方，人才激励机制同样极富特色，记者在这里听到最多的奖项就是创新奖项，如在科技人员队伍中设立的优秀科技创新项目奖、科技创新特殊贡献奖等，工人一线队伍设立的小改小革奖、优秀提案奖，管理队伍中设立的管理创新奖等等。

而被人力资源和社会保障部确认为第一批国家高技能人才培养示范基地的南车四方，高级技术工人的比例高达70%以上。在各级技术技能大赛中，南车四方选手屡创佳绩。

在南车四方，记者还听到了“双重通道”模式这一“新词”。在这里，技术专家、科技拔尖人才的收入可达到中层干部的收入水平，技能拔尖人才、技能专家、技能大师每月享受核心人才专项补贴。“有技术就有力量。”全国五一劳动奖章获得者、全国技术能手周勇深有感触地说。