“我们汽车业有中外合资、国有、民营。全世界几乎所有大的厂家在中国都有投资、都有合作。所以我们是一个竞争的开放的市场。人类文明到现在，把我们每个人装上四个轮子，多了不起的贡献啊！”

——国家统计局原总经济师姚景源先生认为，三十年改革开放以来，楼市、股市、车市三个市场中，老百姓对车市最满意，开放的市场是决胜的关键。

“我们希望合资和自主是两条腿，但是没有想到最后走下去一条腿粗、一条腿细。这不是我们的初衷。”

——新华社原高级记者李安定在日前举办的2012中国汽车50人论坛年会上表示，汽车行业的发展要遵循汽车本身和市场的发展规律，一切从科学态度出发，合资与自主品牌两手都要抓，不可厚此薄彼。

“中国足球队年年都被骂，哪一天我们搞两个非洲黑人球员加入我们中国球队来，我们中国队一下子就出线了。我们这种路子走出去是为了品牌、为了人才。”

——沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖通过这样一个形象生动的比喻指出，沃尔沃被吉利并购后为广招全球贤才搭建了一个更广阔的平台，从而为我国汽车工业的发展作出贡献。

“中国汽车市场已经连续两年成为世界第一大汽车消费市场，中国的消费者并不好‘糊弄’，不是随便什么车型都会在国内市场热卖。如果不做好国产前的调研工作，国产或许成为这些品牌的‘绊马索’。”

——汽车分析师贾新光表示，目前，急于国产的小众品牌已经错过了最佳国产时机，提前考察好消费者的胃口很有必要，否则可能无功而返。

“也许民族的才是世界的，但其必先是有别于他人的。我希望我们的中国车能够有更多属于自己的特色与气质，那样才能真正屹立于世界之林。”

——原红旗设计师贾延良先生认为，红旗有着自己独特的气质。车头、腰线、车尾三部分的斜线构成了仿佛三面向前冲锋的红旗。而从CA770开始使用的红旗葵花标识更加深了这一中国的印记。（武丽军 辑）