3月21日，奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合对外宣布，经过充分的协商，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。

在此之前，吉利收购沃尔沃，长安联姻PSA相继成功上演，揭开了中国汽车正式进入后合资时代的序幕。本次奇瑞联姻捷豹路虎，进一步加强了一个信号：曾经一直是“被合资”对象、在市场边缘徘徊的自主品牌，似乎迎来了改变合资品牌独霸市场的契机，开始主宰中国车市的后合资时代。

自主品牌频迎“洋婚”

奇瑞和捷豹路虎的协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。至此，传闻已久的捷豹路虎和奇瑞汽车合资项目，终于修成正果。

据知情人士透露，该合资项目目前正在国家发改委及相关部门进行最后的审批冲刺，不出意外有望在今年年中正式批复。同时，合资公司工厂将正式落户江苏常熟经济技术开发区，选址在一个叫东张的地方，毗邻奇瑞另一个合资公司——观致汽车的生产基地，总投资额175亿元，该工厂计划在2014年7月正式竣工投产。

另据了解，合资公司将首先生产路虎SUV车，并将推出合资公司的自主品牌车型，不出意外，该车型将基于捷豹平台打造，悬挂合资公司自主品牌标识。

业内专家认为，奇瑞与捷豹路虎合作是各取所需，奇瑞需要一家合资公司来提高技术水平和盈利能力，而捷豹路虎则需依赖中国庞大的市场。奇瑞作为国内自主品牌的“旗手”，创立15年来一直未介入合资品牌，如今与捷豹路虎合资设厂，说明奇瑞已经意识到，当前乘用车自主品牌的市场占有率持续下滑，但中高端SUV及合资品牌却逆市扩张，奇瑞急需一个豪门婚姻来迅速提升品牌形象和实力。

从1983年北京吉普成立至今，中国汽车的合资之路已走过近30年， “市场没有换来技术”被认为是中国合资模式最大的失败，反对中国再建立新的合资公司的声音一度被业界所推崇。尽管如此，新一轮自主品牌合资潮却不期而至：广汽集团与菲亚特合资，长安汽车与PSA合资，奇瑞与捷豹路虎合资等。

另外，还有一系列中外合资公司也正在浮出水面，其中包括东风与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒、三菱与广汽、雷诺与东风等等，中国汽车业正式进入后合资时代。

中国车企力求增加话语权

在早年的合资汽车企业中，虽然中外双方的股份看上去是对等的，但实际上外方在知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面取得了实际的控制权。近些年，随着中国汽车市场快速发展，深谙本土市场的国内企业越来越成为外方倚重的对象，同时受国际经济大环境的影响，跨国车企面临着资金与经营压力，急于在各个层面寻找机会开放合作。

有专家认为，随着后合资时代的到来，中国车企寻找合资伙伴的目标将更明确、更理性，以迅速补足短板，进一步扩大规模；而跨国汽车巨头们也越来越强烈地意识到，必须密切关注中国政府需求，同时在真正平等对话的基础上进行谈判。　

早年奔驰公司在与一汽集团洽谈重卡合资项目时，坚决不允许一汽自己的品牌存在，而2010年与福田汽车签署的合作协议中，奔驰则同意合资双方以福田欧曼产品满足中国市场及出口需求。

在东风商用车与沃尔沃集团敲定的生产基地合作项目中，东风沃尔沃双方的股权比例为东风55%，沃尔沃45%。

此次奇瑞与捷豹路虎的合资，据称也是一次对等地位的全方位合资合作，奇瑞的计划非常庞大，涉及到深入国产、自主研发以及自主品牌的再造等诸多方面。

“无论是此次奇瑞与捷豹路虎合资，还是吉利收购沃尔沃、长安牵手PSA，都是自主品牌反戈一击的积极信号。” 汽车行业资深分析师贾新光认为，过去大家对自主品牌的印象就是低质、低端、低价，而这种跨国“洋婚”，无疑将有助于自主品牌重塑在大众心中的地位和形象。

市场能否换来技术

虽然中国汽车产业新一轮中外合资潮正火热上演，但种种迹象表明，中国政府并不希望沿用以前备受各方诟病的合资模式来引导汽车工业的下一步发展。

去年8月，工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》，其中明确规定：新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元，新建投资项目投资总额也不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。

不仅如此，为防止汽车产能过剩，发改委和商务部发布了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，于2012年1月30日起施行。新的《目录》将“汽车整车制造”从鼓励类调整至允许类，即是停止鼓励外商来华投资整车制造业。

日益严格的准入门槛说明，中国政府关于外资企业在中国建立合资公司的政策已经有所改变。今后，新设立的合资整车企业必须同步建技术研发中心，并且要开发新能源汽车。

这种政策的收紧趋势从去年敲定的长安标致雪铁龙合资项目中便可看出端倪，新组建的长安PSA既生产法国产品，也生产长安汽车产品，还生产合资双方的自主品牌，与此同时，长安PSA还具有研发能力，一个新能源汽车研发中心将同步建设。

此次捷豹路虎与奇瑞的合资公司将不仅仅是一个组装厂的角色，而是一个包括冲压、焊装、涂装、总装等全部流程在内、具备完整的整车生产制造能力的真正的生产基地。除此之外，合资公司还将共同投产一个发动机厂、一个研发中心，今后合资公司将共同开发针对中国市场的全新车型。

业内专家认为，国家希望汽车产业从追求增量向追求质量转变，企业转变经济增长方式战略，相关政府部门采取收紧政策，不断提高合资门槛，目的只有一个，投资设厂也要把技术带进来。