骑自行车50分钟来到检修工房后，武钢程潮铁矿铲运机大修班40岁的班长罗斌，戴上黄色安全帽，穿上灰色工作服、钢头防砸工作鞋就开工了。工作19年了，罗斌已习惯了这种上班方式。

运机大修班有13人，承担着20余台程潮铁矿洋铲运机的大修任务。他们都是武钢技校出来的钳工，靠一本《汽车专用英汉词典》，就敢和洋铲运机较量。也就在这个检修工房，13个人年创效216万元。

他们用自制的扳手拧着螺丝，用12磅的大锤敲打着设备，自制的钢丝钳挑着密封圈……罗斌说，他们就是用最原始的工具改造最先进设备的人。

“自制的土扳手，可解决问题了。”开始维修铲运机后桥的罗斌，用他满是油污的手举着工具显得异常兴奋。

去年6月，罗斌他们开始了国内首次ST-710型铲运机大修工作，在拆卸大臂大螺杆时用坏了3套进口的重型扳手，可螺杆却分毫未动。他们根据力矩进行计算，将一块20CM厚的铁板用氧焊割成扳手形状，仅半个小时就成功拆出了连进口扳手都拆不出的螺杆。

“国外的配件引进周期长、价格昂贵；我们就在确保安全、技术性能的前提下，逐渐研发和引进国产备件代替。”罗班长指着旁边的铲运机，对他们的改造工作十分得意。

原来ST-2D铲运机上的主、副蓄能器是活塞式，均为进口配件，价格也很昂贵，一个价值万余元。罗斌他们创造性地提出改用国产气囊式蓄能器，每个只需700余元。经过多次试验证明，铲运机制动效果良好。目前已经更换了20台，节约成本18万元。

不知不觉，一上午就在忙活中过去了。车间对面的食堂也飘来了饭菜香。

罗班长和工友们吃过午饭后，稍稍休息了一会，又开工了。

听说大修班有个零返修、零安全事故记录？谈起这些，罗班长又如数家珍似地道出了他们的法宝。

在检修过程中，只要做到不遗漏一个黄油点、装配过程中不留一条缝隙、紧固过程中不放过一颗螺丝，创造这些记录也不难的。

“洋技术其实也没有那么夸张，只要把结构和专业术语弄清楚，结合我们维修实际和国际通用技术就OK了。”罗班长向记者介绍说。

也正是由于他们在意基本功的学习，现在全班人都能做到听铲车声音就能判断故障出在哪里。

下班前，记者在工房门口的一块降本增效的记录牌上看到：铲修班今年上半年大修400E铲运机一辆，芬兰产400E前后桥共5座，15D变矩器4台，151E变速箱4台，举升缸和转向缸各3台。连续3年获得了该矿“降本增效集体二等功”。