多年来，中国轮胎产业面临着发展可协调性、均衡性和可持续性等方面带来的挑战。

“目前，中国轮胎产业的同质化现象较为严重，表现为单纯追求‘量’的增长和生产能力的简单复制，过度依赖资金、能源的投入以及靠密集的劳动力进行规模扩张，生产力模式粗放滞后，产品技术含量和附加值较低，中低端产能扩充过快。整个行业与国际先进水平相比，还有比较大的差距。”全国人大代表、三角轮胎股份有限公司董事长丁玉华表示。

他呼吁，要改变这种“两头不讨好”的状况，国内轮胎产业就必须尽快调整产业结构，实现技术升级，提高科技含量，将高端市场作为进军的目标。

目前的全球经济，正经历一次比较大的产业变化，呈现向中国及其他新兴市场转移的趋势，同时，节能、环保的倡导，正成为推动企业走低碳化之路的动力。在有识之士看来，产业升级是中国经济健康、快速发展的重要保证，也是必经之路。

然而，传统产业的升级并非易事。“尤其是像轮胎这样的传统产业，虽然国内企业数量众多，但重量级的自主品牌较少，工艺和技术相对落后，导致市场大部分掌握在跨国公司手里，国内企业只能走低端路线。各企业为抢占市场，不得不靠产品大幅降价，导致无序竞争加剧，产业步入恶性循环。” 对此，丁玉华深表忧虑。

同时，在国际上，中国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击，低成本道路已经走到了尽头。对于一向以“中国制造”为傲的轮胎产业来说，世界工厂的优势显然已经不复存在。

一年前“美国对华轮胎特保案”的发生，使得之前不怎么引人注目的轮胎产业，一下子成为国人关注的焦点。一个不可改变的事实是，目前，国内轮胎的年产量，约占世界轮胎总产量的四分之一，中国已经发展成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国。

两年前，丁玉华就开始思考一个问题：轮胎业整天在探讨产业升级，对于一家老企业来说，应该从哪儿入手？

1976年创始的三角集团，目前已经是中国最大的轮胎制造商和供应商。然而，跟其他中国本土企业一样，三角轮胎也面临着巨大的生存压力。劳动力和原材料成本增加，国内市场竞争加剧，出口面临着国际贸易壁垒。

要升级，就要找到突破口。经过慎重思考，丁玉华做出了一个在轮胎行业前所未有的决定：彻底关了已有34年历史的斜交轻卡和载重轮胎生产线，建设新的高性能、高新技术含量、高附加值卡客车子午胎工程。在国内轮胎行业，彻底与斜交胎挥手说再见的，三角轮胎是第一家。

“希望我们这次加速转型的过程，能给国内的轮胎企业提供一些有益的启示。” 丁玉华表示。