“我们对汽车三包法规出台的期待，犹如一位口渴的旅者面对一杯滚烫的水。现在似乎只有等待，再等待，等到这杯水变凉才敢喝，否则可能会烫出一嘴泡来。汽车三包会不会冲击本就低迷的汽车市场，会不会让汽车企业难以为继，进而影响宏观微调，扩大内需的经济全局？好在，无论顾虑还有多少，汽车三包这杯水喝定了。”

——《品质汽车》杂志主编张炤虎在博文《三包还要等多久啊》中如此阐述。

“ 电动车则不同，人人家里都有电，公共充电站只是应急用的，对公共充电站的依赖，完全是心理作用，就像车里的备胎，可能一辈子都用不着，但是把备胎拿下来，心里就紧张了。”

——比亚迪公司董事长王传福表示，对电动车的追求决不能动摇，并指出电动车依赖充电站是个误区。

“普锐斯之所以在美国每年能卖出去十几万辆，关键是许多美国明星带头购买使用，还自诩为环保人士。而国内一些明星们则热衷于大排量高耗能的汽车，炫耀味道十足。看来，明星们也要加快提高环保意识，给自己的粉丝们树立一个好的榜样。”

——针对混合动力汽车在国内“叫好不叫市”的现状，中国汽车流通协会专家委员会张毅提出如是建议。

“ 管理当局从‘减排’角度出手，对公车出行进行一点限制，自然是有积极意义的事情。不过，对这一限制措施我们并不特别持乐观态度。”

——国家发改委、中宣部、财政部等17部委共同制定的《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，要求全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。中国经济网汽车频道总监程远认为，“公车尾号自觉限制”只是隔靴搔痒，起不到什么示范作用，节能减排，需要综合治理。（武丽军 辑）