本报哈尔滨2月10日电（通讯员 陈旭东 本报记者 张世光）今天凌晨1时许，点点星光下，伊图里河火车站被蜿蜒起伏的群山环绕着，虽然挡住了风，却没有挡住寒流，整个站场笼罩在零下40℃的严寒中。

记者跟随正在作业的齐齐哈尔车辆段伊图里河运用车间作业场一班的检车员在站内逗留片刻，脸就被寒流刺得有些麻木了。

伊图里河火车站地处大兴安岭北麓的枢纽地带，北麓地区供电、发热所需的煤都要从这里经过。车站里,一列列整装待发的列车旁，一个个被厚厚的棉衣包裹得略显臃肿的人迈着略显笨拙的脚步，他们手中的检点锤敲打列车发出的“叮叮”声和脚下积雪发出的“吱吱”声交替回荡在整个站场。

这些就是“检车员”，他们的任务是对到达、始发、中转的货物列车进行车辆检查，及时发现车辆故障并处理。尤其是极寒天气到来时，这项工作就显得更为重要。

伊图里河火车站车间主任潘迎光告诉记者，这个作业场由于处在高寒禁区，年平均气温零下5℃ ，最低气温达零下52℃ 。从每年12月初开始到第二年2月末，都处在零下30℃以上极端低温环境下。“去年12月末，就已出现零下40多度的气温，这一波极寒天气来得时间之早、持续时间之长确实有点儿出乎意料。”

在这种环境下运行的车辆，极易发生列车法兰盘漏泄故障，这被职工形象地称为车辆“哮喘病”。为了应对这种频发的故障，多年来，检车员们总结出了“松、紧、挤、吊、夹”应急处理法，使车辆“哮喘病”药到病除。

“0点到3点是列车密集到达和始发的关键时刻，大家要连续在室外作业三个小时，穿得再厚实也会被寒流打透。”工长高福鹏一边指挥作业，一边对记者说。

此时，站场上正对刚到达的49432次列车进行检修作业，高福鹏的对讲机里突然传来检车员徐军急迫的呼喊声：“工长，机后第8辆车制动机活塞垫破损。”高福鹏一路小跑赶到故障车前，一闪身钻到了车下。他从地上抓起一把雪，在制动机鞲鞴筒上方轻轻地扬起……随着雪花的飘落，他借着检车灯的照射，发现雪花在鞲鞴筒旁被吹散，判断出制动机漏泄故障，决定扣车处理。

凌晨3时，正是“鬼呲牙”的时候，站场周围黛黑的山峦如同冻僵的雕塑。而高福鹏带领伙计们开始作业。由于应急预案细致，不到10分钟，8件“难缠”的法兰盘漏泄故障就被消除了，列车正点发出。而此时，大家的睫毛和眉毛上都已挂满了白霜，连眨眼都非常困难了。