风，不断地吹。

山风裹着沙尘，砸在单薄的工棚上，撞进阵阵凉意。好在一抹橘黄色的灯光，给这个孤零零的工棚带来了几丝暖意。

2月6日是元宵节，晚上9点，记者一行经过崎岖的羊肠小道，终于来到了昆明铁路局广通工电段管辖内的广大线86公里施工点上。

工棚搭在10多米高的挡墙上，站在工棚门口放眼望去，刚才经过的几个小山丘尽收眼底，两根钢轨映着清冷的月光挂在这座叫做“小尖山”的半山腰上。

看到记者的到来，负责施工点夜间值班的张有发显得有些惊喜，连忙把工棚里唯一可以充当坐具的木板床整理一下，请记者坐。

工棚里各种各样的施工材料和机具就占去了一大半地方，木板床是唯一可以坐的地方。

同行的重点维修车间一工队工长李光富对记者说，“这是我们的一个施工点，夜间要留一名职工职守，看护物料。今天排上有发。”说着他把一个保温饭盒塞到了张有发手里，并催促着他打开吃掉。

一个个润圆的花生芝麻馅儿的汤圆让人垂涎欲滴，能在深山野岭吃上热乎乎的汤圆，对张有发来说，是一件很奢侈的事。

张有发没有马上吃，而是用那双粗糙的大手抱着保温饭盒取暖，“我们从去年9月就驻守在这里了，脚下的这堵挡墙已经有十几年的历史，有些地方已经变形，如果不及时加固，一旦下雨会引发倒坍，将严重影响列车的运行。”他说。

工棚外有20多米长的挡墙，有的地方已经完工，有的地方还挂着钢筋框架。

张有发接着向记者介绍：“挡墙施工要经过测量、打孔、灌浆、锚固六七道复杂的工序才能完成，大大小小的料具少说也有几千种，夜间要专门派人在工地上进行看护，每1个小时就要对分散在附件的料具进行巡查。”

说话间，一阵阵冷风迎面吹来，工棚呼呼作响，吓得工棚壁上的小飞虫四处逃窜。张有发回到工棚，在大伙儿的催促声中细细品味起这碗难得的汤圆。

等他吃完，记者和他告别，顺着小道往回走，那个简陋的工棚渐行渐远，只有那一抹橘黄的光点如萤火虫在夜风中若隐若现。