春运期间，当一列列火车将思乡游子送回故乡时，人们看到了不能休息的车站职工、司乘人员，但很多人不会想到，为了让列车安全运行、让旅客乘车舒适，有一个群体每天晚上都在紧张工作——他们就是列车检修职工。

1月30日，正月初八。21时许，伴着城里不时响起的鞭炮声，当记者走进沈阳动车段时，看到的却是这里的职工们紧张工作的情景。沈阳动车段动车所所长姜军告诉记者，动车段职工876人，常年上夜班的职工有400多人，他们分两班，每班200多人。不仅是沈阳铁路局的动车，包括哈尔滨铁路局的动车也在他们这里检修。总共47组，从18时到第二天凌晨5时，不断有动车回来，随到随检，每晚检修24组是检修车间的最大容量。

记者看到，500米长的检修车间停着4组动车。记者随检修工、沈阳动车段辅助系统“状元”王立军上了一组待检的动车。据介绍，沈阳动车段总共有10位“状元”，每个检修系统只有一位，“状元”是每个检修系统的第一权威。

王立军手里没拿锤子、钳子等维修工具，而是像学生一样背着个双肩背包。他进到动车司机室，打开包，拿出笔记本电脑，接上动车网络控制系统，开始“检修”。他说，动车从出库运行到返回，包括制动、牵引、空调等运行状况都有数据显示，他就是根据网络系统传递的信息，检查系统是否运行正常、检查哪个部位出了问题。

姜军说，动车是当今最先进的铁路运输设备，辅助系统仅线路图就有100多张，电脑反映出的数据也是100多组，王立军必须对这些烂熟于胸，才能很快发现问题，排除故障。

这天晚上，王立军检查了20组动车，没有发现一个问题。王立军告诉记者，动车是高科技产品，故障率极低。

记者希望他讲一个处理故障的典型事例，他想了一会儿告诉记者，1月28日，正月初六，他在检查32号动车时发现，从数据上看，4车厢空调升温较慢。于是他带人到4车厢查线路、查接触、查插头等，忙了两个多小时，最后发现是一块线路板出了问题，换下来后，空调立刻恢复了正常状态。

记者又跟着地勤机械师、工长魏伟和检修工张磊检查车厢。茶桌板、靠背椅、行李架、阅读灯、衣帽钩、遮光帘、紧急破窗锤、号码牌、电茶炉、卫生间……从第一排到最后一排，56个座位一个不落，光一个车厢就要查40多项。魏伟说，旅客乘车是否舒适，关键是在车厢里的感受，因此，车厢内一切设施必须处于最佳状态。

在电茶炉前，魏伟扭开水龙头，用手试了试水温后告诉记者，水流均匀、水热，电子显示没有异常，就说明电茶炉工作正常。在卫生间，魏伟用手接近感应开关。他说，光看能出水还不行，还得看流向，如果有水溅出，就是问题。

记者正随魏伟检查时，看到两名手拿表格的管理人员登上车厢。据介绍，为确保动车“零故障”出库，这里设有干部包保制度、干部添乘制度、值班干部督查制度等，这两人就是值班督查的。记者看了一下他们手里的“故障表”，检修工总共查出“故障”73个，主要有“茶桌板出现裂纹”、“茶桌角度出现倾斜”等。虽然都是一些小问题，但检修工们一丝不苟，不放过一个不符合标准的“故障”。

“像爱护眼睛一样爱护动车，像在自己家一样对车内设施进行维护”，姜军说，这就是他们的工作座右铭。