在过去的一年里，国内中高级车市场大战愈演愈烈，新车纷纷上市，价格战升级，单一车型、单一风格、高额价位的状况已走远，中高级车市场进入“战国时代”。有专家预测，中高级车市场或将成为2012年车市新的增长点，新一轮的搏杀将会更加激烈。

混战升级

从“三国杀”到“群雄斗”

“得中高级车市者得天下”，这是车市流传许久的一种说法。中高级车市场历来是汽车厂家的倾力必争之地，一旦站稳中高级车市场，上可探豪华车份额，下可保中低端规模。

2011年，在车市整体增速趋缓的大背景下，中高级车市场的竞争可以用“惨烈”来形容。以往日系三强“三国杀”的局面受到冲击，德、美、法、韩等品牌强势介入，让国内的中高级车市竞争愈演愈烈。

一直以来，雅阁、凯美瑞、天籁，日系三款主流车型一直占据着中高级车市场的半壁江山。去年3月，日本发生地震后，日系中高级车零部件紧缺，产能受限。德系、韩系等代表车型从那时开始利用新车的优势争夺市场，先是韩系车东风悦达K5和八代索纳塔分别在去年3月和4月上市，以高曝光率和设计博取眼球；接着是德系车兄弟出拳，新帕萨特于4月登陆，新一代迈腾于7月中旬宣告上市，南北夹击，主打技术牌；随后，东风标致 508、新蒙迪欧致胜等法系车和美系车也加入了战局。

面对市场份额被瓜分的窘境，日系车并不甘心，为了保住霸主地位，纷纷调整战略。广汽本田率先宣布“不计成本拿出10亿元补贴市场营销”；随后，日系三强的终端价格开始轮番下降，力图利用价格战抢回失掉的份额；2011款雅阁和2011款天籁也相继面市，加入到已经日趋白热化的市场竞争中。

多款中高级车型轮番上市，成为去年车市最热闹的风景。同时，奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌也纷纷推出入门级车型，将价格底线拉至30万元以内，让中高级车市场上的竞争参与者均感到了巨大的压力。另外，自主品牌企业也不甘示弱。广汽传祺、上汽荣威750、名爵M6、奇瑞瑞麒、吉利帝豪等一批中高级车也加入了竞争。

激烈竞争的结果最终导致中高级车市场格局发生了巨大变化，日系、德系、美系、韩系、法系多强鼎立。可以预见，随着竞争的加剧，2012年中高级车市将会迎来新一轮的搏杀。

价格下探

或成2012车市新增长点

业内专家认为，中高级车市场的争夺实为利润和品牌的竞争。一方面是因为中高级车单车利润高；另一方面是因为中高级车在很大程度上代表了企业品牌形象的提升。

目前，国产中高级车市场规模为每年200万辆左右，虽然占轿车总销量的比例并不高，但相较之下却比中级车有更大的利润空间，更易让车企赚取利润。另外，车企发展对品牌提升提出需求，是否拥有一款畅销市场的“上档次”车型，成为当下衡量车企是否具备成熟稳定及高端的发展素质的重要标准。有行业专家指出，中高级轿车是车市的风向标，肩负着扛起各家车企品牌大旗的重任。

业内人士分析，中高级车市场的激烈竞争，也体现了汽车消费市场的转变。小排量购置税优惠政策终止和部分城市实施限牌措施，让消费者和汽车厂商们的眼光，不约而同地向中高级领域回归。从2011年初开始，二、三线城市表现出了强大的消费能力,并成为中高级车阵营目前竞争最为激烈的区域，二、三线城市的消费者普遍认为，如果其所在城市在未来也实行限购政策，那么购车不如一步到位，所以中高级车的市场需求还会不断增加。

从去年8月份以来，中高级车价格下降幅度十分可观。大部分车企都采用了新车低价入市的策略，让中高级车的价格更加亲民，随着竞争加剧，部分车型的优惠幅度更是空前。据了解，新天籁、八代雅阁等车型，目前终端的优惠幅度均在4万元左右，入门级车型的价格也下探到了16万元区间。由于销售压力过大，对于中高级车厂商来说，谁率先降价，谁降得最多，谁就能最快地占领市场。

“即便压力很大，中高级车仍然会是生产厂家的必争之地，是一块巨大的市场。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示。部分车企同样表达了对中高级车市场的势在必得，“我们希望全新帕萨特和迈腾下一代的推出，能够使大众汽车集团在中高级车市场竞争中获得领先。”大众(中国)副总裁苏伟铭在接采媒体采访时曾表示，将中高级车的市场占有率提升至25%是大众的重要目标之一。

“中高级车或将成为2012年中国汽车市场的全新增长点。”专家预测，在汽车消费政策、新车效应和商家降价促销的多重拉动下，中高级车的刚性需求回升，将刺激更多新车型加入，共同角逐这个已经白热化的领域。

提升品牌

立足品质与服务

有业内专家认为，当前中高级市场已从单纯的销量与价格竞争转向依赖综合品牌实力的全体系竞争，产品为王的时代已经过去，中高级车市已经进入后“产品竞争时代”。

对此，不少中高级车生产厂家也已经认识到，除了价格之外，品牌的建设是更为重要的一个方面，而产品品质及客户满意度的提升将是车企赢取市场的有利砝码。各车企在降低价格的同时，开始在品质与服务方面发力。目前，除了价格战，品质战和服务战也在中高级车市如火如荼地上演。

强化产品品质成为建设品牌的首选，从涡轮增压，到混合动力，多数车企的最新一代动力总成等先进技术，几乎都率先装配到了国产的中高级车型上。另外，在竞争向“后市场”转移的情况下，从广汽丰田到一汽马自达，推出或引进独立服务的车企，越来越多。通用的“别克关怀”、凯美瑞的“心悦诚服”服务、以及八代雅阁上市之初，提出“三年十万公里”的售后服务标准，逐渐带动了整个中高级市场服务标准的提升。

专家认为，在中高级车上，市场的角力已经进入纵深阶段，提高品牌形象，增强产品综合实力，将成为打好中高级车市场持久战的核心因素。