1月10日，王永联合一些公众人物，共同发起了“春节回家顺风车”的动议。

来自湖南的王永，现在的身份是中国品牌联盟的秘书长。他的名声来自于以前在北京创业期间——坚持每天用自己的车搭载同路人上班，分文不取。他坚持了十几年，车也从最早的夏利换成了目前的奔驰。在坊间，他被称为“顺风车王”。

“以我现在的财力和地位，不需要为自己博取名声。我就是想倡导顺风车这种利人乃至利国的事情，为春运尽一份公民的力量。”他从自己公司抽出5名员工，成立了组织车主搭载顺风车回家的项目组。

1月16日，记者走进了王永成立的这个“民间春运调度室”。

小团队搭起大平台

傍晚，位于中国人民大学东门一座写字楼的王永办公室灯火通明。王永正在办公室里忙碌，一会儿接一个电话，一会儿在网络上回复各种提问。他抽出的5个工作人员，也都在各自工位上进行沟通协调。

截至1月16日，已有1万多人表示要参与王永的行动，600多人下载了合同，100多人已顺利搭乘顺风车到家。

从1月10日开始，王永每天只睡3个多小时。虽然很辛苦，但他觉得值得。

几个工作人员同样觉得值得。“调度室”成员、1984年出生的马晓晨告诉王永：“王哥，这几天我觉得特别充实，因为能帮很多人解决困难。”

这几名员工大多家在外地。公司已经放假，可他们仍坚持在公司和王永一起义务做这件事情，有的负责设计海报网页，有的负责网页技术支持。

1月10日，他们的网页正式推出。搜狐、新浪、腾讯几大门户网站都开通了微博专区，他们公司的网页上也设置了相关网页。网页分为“我是车主”、“我想搭车”两个部分，车主注册乘车路线、回家日期、车型等，而乘客填写需求和简单备注，比如行李多少等。记者看到，网页上的数据在不断更新。

这个团队在推出网页之前，设计好了一系列环节，乘客或车主先在网页上搜索信息，点开注册名后可以直接到对方的微博账号中，双方可以进行微博互动，再留下电话进行电话沟通。达成一致后，双方下载合同签署协议，协议中规定双方购买保险，车主的保险由保险公司支付，而乘客则自行付保险。

“这个活动不是头脑发热，要有周密安排。毕竟不是我一个人给别人搭顺风车，而是一个庞大的平台，需要考虑方方面面的情况。”王永说，“这是一个小团队，但搭建出来的是大平台。”

不能啥事都等政府解决

搞这样一个活动，王永是经过深思熟虑的。十几年的顺风车开下来，他积累了很多经验，也受过很多委屈。他最终的想法是要成立一个顺风车联盟，解决交通拥堵的问题。

“这在国外是很常见的事情，比如有规定只要你的车是满员就可以走专门的车道，如果车不满，前面堵死了也不能走专门车道。这就是鼓励大家做好事，利人利己，也提高运输效率。”王永说。

近年来的春运形势特别紧张。早在几年前，他就思考如何用顺风车来缓解春运压力。今年，他发现了一个很好的公益平台——微博。

他的想法得到了微博上一些名人的响应，他们不断帮他转发。搜狐微博还专门开通了关于本次活动的推荐和互动访谈。

“不能什么事都等着政府解决。我们每一个人，都应该尽一份力量帮助别人。”王永说，“我相信中国人不缺乏爱，只是缺少平台让这一面表现出来，而现在微博和网络在一定程度上给了大家这个平台。”

活动开展以来，已有100多人成功搭乘顺风车回家。最经典的一个案例是，一位天津的乘客，3小时内就通过这个平台找到了经北京回武汉的顺风车，现在已安全到家。

这件事我还“顶着雷”呢

王永做这件事，实际上是“顶着雷”。随着返乡高峰的临近，将会有越来越多的人加入。如果一切顺利还好，但如果路上出了事，责任由谁来付？

王永说：“虽然我在法律合同里考虑到了责任，但如果出了事，有些人还是会把账算到我头上。什么困难我都想到了，如果怕就做不了事。”

在他提出这个建议的时候，家里人都反对，差点和他吵起来。父母对他说：“你一个人做好事，我们不管。可你组织了这么多人，如果有人上车图财害命，你担得起责任么？”

王永在岳成律师事务所的帮助下起草了一份合同，上面明确了双方的责任、义务和使命。但仍有很多不确定因素等待着他。比如天气，现在湖北一带已经有了雨雪天气，乘客和车主不停向他汇报情况。

他告诉记者，顺风车应该是一个很完善的制度设计，政府应该支持和介入。一些发达国家对顺风车都免收高速过路费，设置专门车道。

在记者离开的时候，这个“民间春运调度室”的平台已经搭建到了各个门户网站的微博上。