夜的寒气透过水泥地从四面八方袭来，隆冬的子夜异常静谧。

零时20分，在福厦高铁福州南站门禁处已经等待一个多小时的巡检人员终于得到可以进入的指令。记者随着带着手电筒的巡检人员一起进入，沿着铁路线前行。

黑夜像怪兽一样张着黑洞洞的大口，在手电筒的照射下，记者加快了脚步。

20分钟后，当记者与陪同采访的南昌铁路局福州工务段党办主任许建胜来到目的地——杭深线Ｋ883+900－Ｋ884+300处时，施工人员早已干起活来，机器轰鸣，到处是挥舞着的手电筒光束。

“高铁速度快，运行期间全线封闭，无论刮风下雨，所有检测、施工都要到高铁停运后。这条线路的最后一趟车是晚上11点多，因此我们的上班时间都是后半夜到凌晨。”福州工务段福州南路桥车间安全工长、全国劳模关荣军，用沙哑的声音向记者介绍，“线路、信号灯、电线……检查的项目很多，高铁安全丝毫不能马虎，每一项都要按照其检测周期进行检查。”

几年前，关荣军因患喉癌做了手术，手术后，关荣军的气管可供气流通过的空间比正常人窄了许多，因此稍做剧烈运动，甚至普通的上楼、爬坡都会上气不接下气。但他仍风雨无阻地奔走于一座座桥梁、隧洞。

“当心脚下！”前两天刚下过雨，地面湿滑，关荣军不断提醒记者注意安全，说话间我们爬上了护坡。在跟记者说话的同时，他用手电照在护坡上，来回扫射，“主要检测护坡的坡面有无危石、骨架是否变形开裂、截水沟有无破损，白天的话，一眼望去所有情况尽收眼底，但晚上用手电筒照的有效范围也就两平方米，因此我们必须争分夺秒，既要保证作业安全又要确保所有的编制计划落实到位。”

“上至七八十米高的堑坡天沟，下到六七十度的陡坡，钻0.5米宽的桥洞，探1.8米深的隧道排水洞，这就是我们每个晚上的‘阵地’。”福州工务段福州南路桥车间主任王锐俊对记者说。　

当我们走出福州南站门禁时，已是凌晨4时，困意不断袭来，记者哈欠连连，但关荣军这些“夜猫子们”依然精神十足，远处一列列车正在开行，春运首日来了！（本报福州1月8日电）