“2011年车市增速下滑是短期现象，是政策退出和宏观调控的结果。2012年车市将恢复到常态运行。”

——国家信息中心信息资源部主任徐长明日前指出，明年国家不会出台大力度、全局性的刺激或限制政策，因此车市增长将恢复到常态运行。他还表示，前几年车市高速增长让人们养成了不好的心态，因此业内要调整心态，认识到汽车市场的前途是好的。预计明年车市增长5%左右。

“2011年，中国汽车金融渗透率有望达到15%左右，与2010年相比，同比微增。与成熟汽车市场60%以上的金融渗透率相比，中国汽车市场潜力巨大。”

——随着中国汽车市场日趋成熟，以汽车金融为代表的汽车服务市场已经成为汽车企业的关注重点。业内人士分析认为，国外汽车企业汽车金融公司的利润收益贡献率平均占到其母公司利润的30%~50%，然而中国的汽车金融公司多数仍处于不盈利的状况。由于风险难以控制以及汽车金融公司本身的资金限制，决定了中国的汽车金融公司难以得到快速发展，短期内仍然难以成为市场的主流业务。

“今年中国或将取代德国地位，成为仅次于美国的全球第二大豪华车市场。”

——LMC Automotive分析师日前给出的预期数值表明，今年中国市场豪华车销量或达939000辆，较2010年同比增长39%。而宝马、奔驰与奥迪三大德系豪华车主要依靠中美两国市场拉动增长。相形之下，三大豪华车故土德国在今年的销量为914000辆。预计2012年中国豪车市场仍将保持16%的同比增幅，而德国只有4.4%。

“纵观今年汽车市场的走势，预计未来几年不会继续出台鼓励汽车消费的政策。”

——面对趋于平稳的2011年车市，汽车市场评论员卫金桥认为，今年以来的车市已经告别去年和前年井喷式的增长，而且从能源供应和大城市的交通压力来说，合理限制汽车发展速度已经成为中心城市的基调。

“全面地看，合资是一条发展汽车工业的道路，但合资不是发展自主汽车工业的道路。”

——汽车市场分析专家贾新光指出，在中国加入WTO前后，国际上的大公司基本都在中国有合资项目。但是经过十年的努力，国产化率超过90％以上后，还是没有掌握自主开发产品的能力。因此，合资模式并不会帮助中国车企形成系统性的自主研发能力。相反，合资企业普遍存在严格的技术限制条款，不允许中方把外方的技术用于自主品牌产品。

“在去年高增长的大背景下，今年汽车总产销仍能保持正增长，还是可喜的。”

——中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬认为，今年以来，受制于基本面，汽车行业出现了一定幅度的调整，尽管今年汽车工业产销增量微小，但整体经济指标表现均为正增长。17家重点企业前10个月累计实现营业收入18977.55亿元，同比增长9.81%；完成利润总额1887.48亿元，同比增长8.04%。

“今年前11个月，我国进口汽车90.5万辆，同比增长31%，预计全年进口汽车数量将超过100万辆。其中进口豪华车增长将超过30%，有望达到40%。”

——据海关总署的统计，今年以来，进口汽车市场在消费结构升级、车型日益丰富、排量不断下移、网络持续扩大等因素的带动下，依旧保持较快增长。汽车出口已经成为拉动今年国产汽车市场销售的主要力量。

“北京本月82万人申请摇号，今年共22万人中签，中签率1:40.8。”

——北京第12期小客车摇号12月26日结束，从目前情况来看，北京实施小客车指标摇号政策一年以来随着摇号基数、参与摇号人员的数量不断增大，中签率一直呈现下降趋势，从年初第一次的1：11的中签率下降现在的1：41。据悉，摇号政策实施一年以来，至少60万新车未能上路。

“新能源汽车是当前汽车业，也是未来汽车业的最大机遇。”

——在近日举办的“汽车业入世十年”论坛上，中国汽车工程学会常务副会长付于武曾坦言，发展节能与新能源汽车成为整个汽车业的核心战略。近几年来，欧美汽车业实际上都在大力推进新能源汽车发展，而在国内尚处在一个争议阶段，实际产业化和市场化推进极为缓慢。在传统汽车业明显落后的基础上，新能源汽车发展的缓慢对中国汽车业极为不利。新能源汽车虽不一定能让中国汽车业实现“弯道超车”，但确实是由大变强的最大机遇。

“中国汽车业是‘肥大’而不是强大，这是入世10年的汽车业不能不正视的痛。”

——从2001年到2011年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆，连续三年蝉联世界第一汽车生产大国和消费国；中国汽车销量占全球汽车销量的比重，也从2001年的4.27%，增加到现在的25％左右。然而相关专家却指出我国汽车业“大而不强”的现实，并呼吁在2012年应努力改变这样的局面。

（关静宇 辑）