本报讯 （通讯员赵萌 赵中现）笔者近日了解到，1975年建成的我国第一条电气化铁路宝成铁路，2010年10月开始进行广元至成都段扩能改造施工。开工以来进行了800多次“天窗”（铁路上没有列车通过时的检修时间，一般在凌晨。）封锁施工，全部达到了安全优质。

宝成铁路广成段地质条件复杂，沿线山高谷深路难行，给电气化改造工程带来极大风险。承担建设任务的成都铁路局建管处、承担施工任务的中铁电气化局集团三公司、承担配合任务的成都供电段三方创新管理，“联创共建”确保既有线施工安全。

三方签订“联创共建”协议，在建设单位统一领导下，共同约定。一是施工单位和配合单位联合进行设备调查、测量既有数据作为参考，共同确认新设备的计算、预制、安装，使新安装设备数据标准到位。二是根据施工单位当天的作业内容，调整配合人员共同参加作业配合记录、测量、安全监控，保证新安装设备一次达标调整到位。三是在防洪重点时期，配合单位与施工单位共同制订防洪抢险预案，确保汛期安全和设备安全。四是配合单位与施工单位共同制订既有线突发事件应急抢险预案，确保以最快的速度和最短的时间处理故障，排除险情。五是施工单位作业完成后梯车和路料及器材要及时回收，加强防盗为主的综合治理。

协议的实施使三方形成聚合力。今年7月6日凌晨，绵阳地区连降暴雨，造成宝成铁路二郎庙至厚坝区间山体滑坡，导致线路中断。电气化三公司项目部紧急出动，按照防洪抢险预案，连夜赶赴出事地点，支援供电段抢险。经过近6个小时的雨中奋战，在第二天早晨清除了险情，开通了线路。

为了确保施工改造安全，施工单位反客为主，主动邀请建设单位和监理单位定期上门检查指导，通过“找茬”、“挑刺”，查找安全隐患和管理漏洞，完善安全管理措施。配合单位也直接参与施工单位的安全管理。11月份是宝成线广成段施工的关键时期，成都供电段派出专业干部直接参与施工单位的安全管理，实现了全月安全生产。