不高的个头儿黝黑的脸，曾经担任过班长、工长、安全员、调度长、项目副经理的他，无论在什么岗位上总是脚踏实地做好每项工作，他就是中铁二十二局赣龙铁路GL-3标第3项目部的副经理周树森。

一

老周曾受命于浙赣线局指挥部第二项目部，为了如期完成任务，他既当指挥员又当安全员，每次签订协议他都要跑到百公里外的金华市办理，来回都是乘坐长途客车，有时一大早到，正遇上人家开会或忙于其他事务，他就坐在门外等。一个冬天的日子，人们看到他披着一件旧军大衣坐在门外等候，那张本已被寒风吹得黝黑的面容更显疲惫，这让在场的人动容，大家忙把手中的事情放下，先给老周办事，夸老周是特别能吃苦的筑路人。从此，只要老周前去签订协议，都是随到随办，从不耽搁。

老周办事极认真，事必躬亲，生怕出一点问题。除了外出办事，每天从不离开施工现场一步。有一次他病倒了，人们把他送到诊所医治，可他输完点滴站起来又急急忙忙赶回工地。用他自己的话说，不干出个样子来，就对不起二十二局。老周这样说也是这样做的。艰苦的付出最终得到了回报，在工程完工的庆功会上，当他捧起鲜红的获奖证书时，工友们用热烈的掌声向他致敬。

二

2005年8月的一天，黔桂线扩建工程陈家庄大桥建设正紧张有序地进行。突然，天空乌云密布，狂风大作，鹅卵石大的冰雹与特大暴雨倾盆而下，活动板房被砸塌，电力供应中断，备料场的备料被山洪冲得无影无踪，几十吨水泥和碎石荡然无存……那段时间，忙得老周昼夜连轴转，常常一天只睡三四个小时。

面对自然灾害，他强调要以安全和质量挽回施工损失。在老周的带动下，队伍完善了质量保障体系，明确标准与责任，层层落实工程质量责任制，建立起了横向到边、纵向到底、管理到人、控制有效的自检体系。这些举措大大强化了质量控制，严格了监控程序，把住了材料、施工程序和质量关。

2010年9月，赣龙铁路启动后，老周被调去负责全标段临近既有线桥涵、路基工程的协调工作。标段总长40.115公里，全线跨越一县4个乡镇，特大桥7座，大桥13座，中桥4座，新建涵洞22座，接长涵洞15座。一大篓子的施工方案，各项协调工作非常复杂，千头万绪繁杂琐碎，再加上管区项目线路较长，地势险恶，作业难度很大。项目部扎寨安顿后，不分白天夜晚，晴雨天气，老周总是一心扑在工作上，走村串户，协调与地方的关系。

白天，他沿线到现场督促施工；入夜，他伏案研究图纸，策划施工方案。用最短的时间完成了水准闭合测量，修通2.5公里施工便道，提前做好了施工准备。2011年2月全标段开始了桥涵、路基施工作业，老周干脆把铺盖搬到了工地上，驻守在现场。不分昼夜，他就没有闲着的时候。

三

赣龙铁路线路长，有时他早晨出去晚上才回来，鞋子不知磨坏了多少双，40多公里的线路上，16支建设队伍成了他的16个“家”。

在施工建设中，老周认识到知识对于发展的重要性。他利用工闲时间刻苦学习，虽然他有丰富的施工经验，却总是虚心向科班出身的年轻人请教，凭借不断的学习，再难的核算、再复杂的图纸也不在他的话下。

老周多年走南闯北，每到一个项目部，都高质量、安全如期地完成施工任务。

2010年，老周在参加武广客专广州新客站施工时，面对站内28条线路、128组提速道岔，他是指挥部轨道运输调度长，负责动车组联调任务，执行确认线路领车、手摇道岔、勾锁定位等，必须在凌晨作业，而指挥部只分配给他3名职工，不服输的他带领3名职工详细制定各道工序的施工衔接方案，定时、定人、定量进行攻关，苦干加巧干，克服了施工中的种种困难，终于按时圆满地完成了500列长轨运输线和轨道车运输任务，受到业主的好评。