受各种因素的影响，中国车市在今年逐渐转冷，就在各界人士普遍担忧汽车业有可能迎来“寒冬”的时候，豪华车市场却“风景这边独好”，保持着高速增长的势头。今年前三季度销售数据显示，中国汽车市场整体增幅不超过5%，而豪华车市场却实现了高达43%的增幅。但是，自去年开始走势强劲的豪华车市场在今年第三季度开始呈现增速回落态势。

汽车增速的放缓，引发了终端市场的价格竞争，经销商由于库存压力增大，开始采取大幅度降价的措施以促进销售。面对日趋激烈的市场竞争环境，各豪华车企也不断调整发展节奏，加紧布局以应对挑战。

高烧：豪车市场逆势狂飙

目前全球的奢侈品市场都看好中国，汽车行业更是重中之重，竞争异常激烈。有望成为全球第一大高档车市场的中国，早已是各家豪华车企眼中的重要“战场”。与国内汽车市场的销量增幅放缓相比，豪华车市场延续了去年以来的强劲走势，持续坚挺，逆市而上。

传统的“豪华车三强”——奔驰、宝马、奥迪表现抢眼，牢牢占据该细分市场近九成份额。奥迪汽车11月7日公布，其今年前10个月累计销量超过25.37万辆，比去年同期的19.20万辆提高32.1%。而宝马的增速则达到了44.5%，高于行业平均水平。今年前10个月，宝马在中国大陆市场共销售BMW和MINI品牌汽车近19.60万辆，这一成绩已经超越了2010年宝马在中国大陆的全年销量。奔驰也在紧追不放，据公开资料显示，今年10月，奔驰在华的销量又一次创下新高，旗下奔驰、Smart、AMG及迈巴赫品牌的销量已超过17230辆。至此，奔驰今年前10个月的销量达156635辆，同比增长36%，超去年全年销量总和，再创销售纪录。

除传统的德系三大豪华品牌销量稳定之外， 凯迪拉克、英菲尼迪、宾利、劳斯莱斯、法拉利、世爵、兰博基尼、保时捷、雷克萨斯等豪华品牌车在华销量也节节攀升，捷豹路虎的增幅更是惊人，前三季度在华销量增幅达到了60%。中国豪车市场的“钱景”让各大车企眼红不已，由此引发了豪车巨头们蜂拥而入，几乎所有的豪华品牌都计划在中国增资扩产，或增加进口车资源，以赶上这一波豪华车热潮。

对于豪华车市的繁荣，业内人士分析认为，一方面是由于经济增长带来了更多具备消费能力的富裕人群，同时豪华车的入门级车型价格越来越亲民，像奔驰、奥迪等品牌的入门级车型价格都不超过30万元，这是豪华车消费群体越来越大的一个重要原因。另一方面，以置换、重购为特征的二次汽车消费高峰的到来，也是豪华车增长的重要原因。此外，豪华车营销网络的延伸扩展，也进一步加速了豪华车市的增长。

降温：增速放缓降价促销

虽然各豪华车企在销售数据上都取得了不错的成绩，但豪华车市场的竞争却也日趋激烈，最直接表现就是4S店各款车型的价格呈直线下降趋势。日前，宝马、奔驰和奥迪等豪华车品牌经销商纷纷开出大幅折扣以维持销量。

在北京，奔驰C级车型和宝马3系轿车的优惠价格较建议零售价降低不少，部分经销商已经开出20%左右的折扣率，而部分奥迪A6L的售价也比建议零售价低6万元。当下豪华车市的降价幅度越来越大，有的车型让利幅度创历史新高。“库存压力很大，为了完成销售任务，很多车型是在赔着卖。”北京通州区的一家奔驰4S店销售人员告诉记者。

中国进口汽车贸易有限公司日前发布的数据显示，今年三季度进口汽车上牌量同比增长30.2%，增速较上半年有所回落，尤其是进口轿车增速回落到个位数水平。对此，多位业内专家表示，豪华车市场不可能无限地高增长。汽车行业分析师贾新光在接受媒体采访时也认为，虽然逆势上扬，但中国豪华车市场增速正在回落。

业内人士分析，高端车市场开始降温与民营中小企业资金偏紧有关。民营企业老板是高端车的主要消费人群，今年9月份以来，民营经济的压力增大，直接影响到高端车的市场表现。另外，房地产市场的调控使各地征地拆迁力度放缓，因拆迁而暴富的人数量也大为减少。拿着高额补贴来买豪华车的买家明显减少。

对于经销商而言，由于担忧销售走缓，因而在豪华车领域有选择性地削价。J.D. Power & Associates咨询公司认为，豪华车经销商库存居高，迫使经销商削减价格。

目前，各豪华车企都在不断扩张自己的销售网络，网络的扩张带来经销商库存的高增长，在此背景下，经销商们的盈利能力明显下降，经营压力也越来越大。而解决难题最直接有效的办法就是价格竞争。经销商在大幅优惠的情况下取得了不错的销售业绩，但能否长久保持，还很难预料。

另外， 4S店的车辆资源并不平衡，好卖的车型往往货源少，货源多的车型只能大幅优惠销售。汽车业内专家认为，豪车企业在发展的同时要注重协调不同车型的供求比例，把握市场增速的节奏，从而调整企业的发展速度。

布局：加快深度本土化

未来，豪华车市场的发展势头如何？业内人士普遍对豪华车市场高速发展保持乐观。与欧美发达国家豪华车市场份额普遍超过10%，最高则达到30%的数据相比较，中国豪华车占整体销量6%的份额，仍然有较高的增长空间。

同时也有业内人士指出，中国市场虽然前景光明，但竞争更趋激烈。为了实现利益最大化，各豪华车企都开始把深度本土化视为战略重点。

其中，变化最大的毫无疑问是奔驰品牌。今年7月底奔驰正式启动了在华营销整合的大幕。改革的矛头直接指向了制约奔驰在华发展壮大的桎梏——渠道双轨制。10月11日，国产奔驰E级轿车和进口E级家族在上海联手亮相是奔驰“谋变”的标志。

奔驰中国和北京奔驰整合瞄准的最终目标就是成立合资销售公司，实现北京奔驰与奔驰中国的渠道融合，将奔驰的国产车销量提升至一个前所未有的高度。北京奔驰2015年计划将实现40万至50万辆产能，而这个数字还不包括奔驰的进口车。

在国产车领域，奥迪是奔驰和宝马追赶的对象。在进口车领域，奥迪则是以追赶者姿态发力。从去年开始，奥迪明显加快了进口车产品导入的步伐，以便在更运动、更具个性化的高档车市场向对手发起冲击。从去年进入中国的A3、A5和S5，到今年入市的A8L和A1等，奥迪的进口车市场表现已经有了质的变化。奥迪放出“未来3年将在华销售100万辆”、“至2015年将海外全部车型导入中国”、“未来网络经销商目标为500家”等豪言。

而在车型导入计划上，宝马也在不断做出新的尝试。在日前举行的广州车展上，宝马1系、5系旅行轿车以及将在明年实现国产的华晨宝马X1均已亮相。宝马希望以不断提升的性能向外界强调自身的产品力，而在品牌塑造方面，宝马也在寻求各种途径拉近与消费者之间的距离。

不仅主流品牌加足马力扩张渠道，日系豪华车品牌以及宾利、保时捷等品牌也加紧在中国的网络布局。

日前，讴歌最高端旗舰车型ZDX正式登陆中国市场。同一天，英菲尼迪对外宣布其全球中心将移至亚洲，英菲尼迪还表示，5年内将建立超过150家经销商；丰田豪华品牌雷克萨斯正在运营的有47家店，另外还有61家已经审批通过，全新一代雷克萨斯GS250高端豪车日前也在广州车展上亮相。

此外，保时捷首个临时厅前不久在北京三里屯橙色展厅开业；拥有高性能超级跑车的路特斯首家展厅前不久也在北京开业，同时北京展厅也是路特斯在全球开设特许商品店中店的第一间展厅。

根据国外专家预测，未来至少十年内，中国对以德系车为代表的豪华车领域而言，仍然是一座金矿。