从洋山港客运码头上船，约1小时后，便到达了马迹山。

马迹山是浙江嵊泗岛边的一个小岛。从1998年起，宝钢集团在这里建造铁矿石运输港口，经过一期、二期施工，将马迹山建成了年装卸能力5000万吨的港口。

在记者的想像中，繁忙的马迹山港应该是机器轰鸣。但在现场，记者既听不到吊机的声响，也见不到人影，尽管巨大的万吨轮就停在码头边，高大的装卸机横亘在眼前。

“信息化、数字化、智能化、无人化是我们的特点。”马迹山港职工告诉记者，“马迹山港是目前世界上唯一的无人散货堆料场，其运行都依靠电脑和自动化机械来实施。在这无声的静默之中，我们的职工在艰苦奋斗，在默默奉献着。”

忙碌在风口浪尖上的职工身影

一般的港口都是“口”小“肚子”大，以便将风浪拒之口外。但是，马迹山港却是例外——马迹山三面环山、一面临海，口大肚子小，形成了开放式的港口，水文条件特别复杂，给港口业务制造了难题。

2002年，马迹山港正式运营。由于马迹山港在当时是国内唯一可泊靠30万吨货轮的重量级深水码头，开张不久便有大量的万吨货轮驶来。

一炮打响自然让人高兴，但问题随之而来：开放式的海面造成水下暗流涌动，水上涌浪撞击，一有大风船舶就很难泊靠码头。而且，涌浪造成船体上下颠簸，落差达八九米，这既有可能使船体撞向码头，也会使系拉轮船的缆绳断裂。一度，马迹山港缆绳的断缆率高达9.7%。断缆后，货轮要么撞击码头，要么漂流出去造成事故。

从领导到职工都很心焦，他们迅速行动。

起风了，狂风挟着浪潮撞击拍打着码头。港口职工出现在码头边，全神贯注地观察风浪，时而蹲下身体，时而向远处眺望，了解水文状况。等风变弱了，浪变小了，他们便乘上小船划向海里。

无数个日子里，职工们就这么苦苦地忙碌在风口浪尖，终于掌握了马迹山港水文的特性。

在下狠劲与风浪拼搏的同时，职工们从技改入手，改变传统的码头固缆方式，将用于货轮上的绞缆移植到码头上，此举大大改变了断缆率，有效地解决了货轮难以泊靠的难题。

“第一”背后的心血与汗水

马迹山港是目前世界上唯一一个无人装卸散货的港口。

拥有第一便会拥有光荣，但“第一”背后的心血与汗水，少有人知。

2007年10月，马迹山港二期卸船机正式投入使用不久，各台机上就接连发生提升、开闭凸轮限位故障，短短几个星期就发生两次传动轴断裂。

作为卸船机设备组长，李斌日夜守在设备旁，吃不香睡不着。

李斌毕业于宝钢技术中专，虽然只是个中专生，但他勤奋学习、刻苦钻研，成为港口液压机械方面的技术能手。

连续诊断后，李斌找出了导致故障的两个原因：一是提升开闭机构动作的剧烈性和不稳定性，导致安装在中间过渡轴上的凸轮限位装置受到很大的振动和摆幅，从而出现异常；二是每次检修结束后，没有凸轮限位与传动齿轮箱的中心对中，传动轴就必然发生断裂。解体的结果也证实了李斌的判断。

找出问题就要解决问题！李斌扑在了设备旁，制图、试验、修正、再试验……十几天里，他没有离开过设备。最终，他取消凸轮限位传动齿轮箱，改用开式齿轮直接传递。这种连接方式不但形式简单，传动平稳，而且便于拆装调节，并可避免大的振动对凸轮限位内部构件的损伤。这一技改使类似的故障得到了根治。

在马迹山港，李斌绝不是一个单个现象，他的背后是一个群体、一个团队。

开港至今，马迹山港职工已完成科研项目8项，有36项专利受理授权，有86项技术秘密得到认定，同时获得多项国际国内发明展金奖、银奖。其中，仅合理化建议就创效5000多万元。

雨下的时候出海巡检

“风起的日子笑看落花，雪舞的季节举杯向月……”这两句很浪漫的歌词，在马迹山港却被改成了很不浪漫的“风起的日子守着电话，雨下的时候出海巡检”。

马迹山港拥有7艘目前世界最先进的大马力拖轮，利用这优良的拖轮，职工们加入了浙江省海上救助志愿者队伍。每当风起浪涌的时候，他们就守在电话旁等待指令。

“时代职工要有社会责任！”这是宝钢集团的号召，这号召在马迹山港得到了热烈响应，许多个风狂雨骤的日子里，他们就搜寻在茫茫海上。

一个暴雨倾盆的深夜，漆黑的海面上什么也看不见，唯有浪潮砸下来后发出的巨响。海上救助指挥部发出了指令，有一艘渔船因为电机失灵，被困在离马迹山港约30海里的地方，7名渔民生命岌岌可危。

接到指令，早已严阵以待的港区职工驾上拖轮劈浪而去。

“从容自信、敢为人先、风口浪尖、挑战极限”。这是马迹山港的企业精神，港区职工用行动践行着这样的精神。