记者沿青藏铁路采访时，接触到很多铁路一线职工，更多地了解了他们的苦与乐，也被他们奉献高原的精神所打动。“海拔高，服务标准更高”，青藏铁路一线职工用奉献精神谱写着自己的天路人生。

斯朗卓玛的奉献

在拉萨火车站见到斯朗卓玛时，她正在给其他职工分配任务。这位30岁的藏族姑娘，是拉萨客运站的服务标兵，也是该站的业务骨干。

斯朗略显腼腆，在内地读书14年，毕业于西南交通大学。大学毕业时，正值青藏铁路正式投入运营，她便义无反顾地加入了青藏铁路，成为拉萨客运站一名基层工作人员。

和普通女孩一样，斯朗有着时髦的爱好：喜欢iphone4手机、爱聊QQ、还会抽空“偷菜”。但不同的是，她的工作岗位在特殊的青藏铁路，因此她需要付出更多。

曾经饱尝交通之苦的斯朗深知铁路对于当地居民和游客的重要性。她的老家位于西藏南部偏远的昌都地区，在内地读书14年，因交通不便，仅回过两次家，且费尽周折，往往会在汽车上花费一个多星期的时间。提起这些经历，斯朗还觉得有些遗憾。“没有人比我更了解路途奔波的忐忑和艰难，一想到当年求学路途跋涉的艰辛，就越发想为旅客多做点事。青春岁月过得如此有意义，值得！”

拉萨火车站客运车间党支部书记这样评价斯朗：“从我认识她起，不管在什么岗位上，都会在6点半准时来到火车站协助售票，甚至连例行休假都很少，总是在替同事们顶班。”

斯朗辛勤工作和良好的服务态度更是给旅客带来了方便。在候车室接受采访时，正值一辆客车出发，见一位内地游客提着两件行李颇不方便，斯朗赶紧小跑过去，帮她将行李一直送上了车厢。等到所有旅客全部上了车，目送绿色列车徐徐开走，斯朗才又抽出空闲重新接受记者采访。

由于工作出色，斯朗因此获得诸多荣誉称号：铁道部优秀共产党员、火车头奖章、西藏自治区“三八红旗手”等，还在2008年担任了奥运会火炬手。

斯朗只是青藏铁路拉萨站铁路职工的一个代表。在拉萨火车站，青藏公司重点培养少数民族职工，目前藏族、回族、蒙古族等少数民族职工占了三分之一。他们中的许多人都像斯朗一样，成为单位骨干，在3700多米的高原上书写着自己的铁路人生。

车长杨彪的压力

相比于斯朗，K9802次列车长杨彪的压力更大，这种压力来自于流动的列车上。记者见到他时，这位祖籍河南、出生于青海的列车长，正忙着在各车厢间巡查。

K9802早上8点多从西藏出发，终点站是西宁西。整个白天，列车都要在高原上行驶，穿过整个960公里海拔4000米以上地段。车窗外皑皑白雪，成群牦牛和纯净的蓝天，构成了一幅美丽的图画。

虽然游客可以在车上欣赏沿途的风景，但随时可能因高原反应出现身体不适症状，也让列车乘务员们时刻保持高度紧张，给列车长带来不小的压力。除了配备医生和必备的高原药物，“我们要求列车员必须最长每三小时在车厢内仔细观察旅客情况，并随时记录报告。”杨彪说。

严格的制度让许多发生高原反应的旅客得到了及时救助。青藏公司拉萨车队副队长石镕嘉告诉记者，自青藏铁路开通五年多来，仅在他们车队就救治了3054人。

“有一次，一位藏族大叔在厕所里呆了很久没有出来。他上车后脸色一直不好，我们的乘务员也一直重点关注他，果然打开厕所后，发现他已经晕倒在厕所里。经过紧急治疗，在下一站将他及时送进了医院，要是晚一点，他可能性命不保。”石镕嘉说。

由于青藏线的特殊性，对列车员也有更高的要求，除了责任心强、服务热情，他们还要多才多艺。几乎每个列车员都要会用中、英、藏三种语言为游客做介绍，他们还经常在列车上表演文艺节目，身着藏式服饰，演唱藏族歌曲，让旅客们忘记旅途疲劳。

提醒游客看管好身边物品，在高原列车上显得更为重要。据杨彪介绍，今年5月，一对俄罗斯游客将护照、钱包等遗忘在火车上，列车员申洁在发现后赶紧上报，并根据这对游客留下的健康卡登记信息，以最快的速度顺利将物品归还给他们。为此这两名游客还专门给铁道部部长盛光祖写信，赞扬青藏线上的铁路职工。

“在青藏线上工作，我们压力很大，但是旅客的赞同、上级的信任又给我们带来更大的动力。”杨彪说。

养路工人的责任

如果说列车上的职工承受更多压力的话，那么青藏线上的养路工则要担负更大的责任，同时还要忍受更为恶劣的环境。

雁石坪，海拔4800米，含氧量仅为平原地区的50%左右，昼夜温差大，年平均气温零下5摄氏度，极端气温零下40摄氏度。

就在这俗称世界“第三极”的生命禁区里，青海玉峰铁路维护公司雁石坪工务维护车间10名铁路职工却坚守了五年多，担负着格拉段雁石坪至唐北段125公里冻土线路的养护维修任务。该区段被认为是青藏铁路全线海拔最高、维护难度最大、自然条件最差、灾害险情最多的线路区段。

记者在雁石坪采访时，是下午4点多钟，一下火车，一股寒气直接逼来，走上两步路便开始急促喘气，大脑严重缺氧。此时气温已是零下3度，但在车间书记马骥看来，这还算是个好天气。刚刚1个多小时，记者就开始出现眼肿头痛、胸闷、嘴唇发紫的症状，这是高原反应的典型症状。

就是在这样的艰苦环境下，10名铁路职工依然像钉子一样常年守在自己的工作岗位上。车间书记马骥告诉记者，他们每天每人必须巡查10多公里的线路，一寸一寸查，地毯式巡视，不能有一丝一毫马虎。高寒冻土地带，铁轨容易变形，他们的任务是用仪器将这些变形修正，误差必须保证在两毫米以内。“否则列车会颠簸，甚至有翻车的可能性。”马骥说。

在这样寒冷和缺氧的情况下，巡查十几公里的线路谈何容易？每天每名工人从早上出发，到晚上才能回来。为了节省时间，中午饭就带在身上，无法加热，只能在冰天雪地里吃冷的。“我们已经习惯了，没事的。”马骥轻描淡写地说。

一个萝卜一个坑，由于工作特殊又重要，雁石坪上的职工们很难请假。由于经常会连续工作一个月，这些汉子们的家又大都在西宁，与家人聚少离多，许多人都觉得对不起家人。“孩子都是老婆照顾，到家后肯定会多干一些家务，比如洗碗啊。”马骥笑着告诉记者，他的孩子今年9岁，已经上四年级，一直都是爱人带着。

10名职工中，还有两弟兄——46岁的付建堂和42岁的付建国。由于长期暴露在紫外线下，两人都被晒得黝黑，兄弟俩不仅身材高大，性格都豪爽异常。尤其是哥哥付建堂，在接受采访时不时发出爽朗笑声。两人长期不能回家，70岁的母亲就交给了三弟。

雁石坪工务维护车间因工作条件艰苦、成绩卓著，获得了众多的荣誉。在不大的办公室里，挂着十几个国家级荣誉牌匾——全总的、中组部的，这些荣誉更加坚定了他们奉献青藏铁路的决心。