鼓励政策到期退出、限购政策出台、“合资自主”阻击、产品向高端突围乏力……近来，自主品牌汽车似乎一下陷入了发展瓶颈。现在，在中国这个年产销1800万辆左右的世界第一大市场上，最风光的是合资品牌、进口品牌，最艰难和无奈的是自主品牌。

2011年至今，自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。有市场机构日前发布的《自主品牌竞争力分析报告》指出，在份额上升较快的细分市场、即紧凑型和中型汽车市场，自主品牌的增长较慢，是导致自主品牌市场占有率下降的直接原因。合资品牌的下压让自主品牌正面临严峻的危机，导致以经济型车型占多数的自主品牌处于一个关键结点。

成本优势减弱

成本优势一直是自主品牌核心竞争力之一。自主品牌大部分产品处于中低端水平，主要靠价格优势获取市场。然而，随着市场环境和行业竞争格局的变迁，这一优势正逐步被弱化。

6万元以下的微型和小型轿车市场是自主品牌赖以生存的空间，合资品牌纷纷推出低价小型车，对这一市场形成巨大冲击。2010年1月雪佛兰新赛欧正式上市，最低售价5.68万元，旨在重点进军小车市场的战略车型，尤其是在二、三线城市。

今年3月，广汽本田首款合资自主品牌车型“理念”正式下线，以“合资自主”的名号大踏步挺进6万元的自主品牌传统优势区。此外，北京现代伊兰特和上海通用别克凯越已经下探到7万元区间，捷达和桑塔纳的售价早已逼近6万元开头。合资品牌产品线的下移对自主品牌造成了相当大的冲击，自主品牌的生存空间被大大挤压。

另一方面，市场政策的调整使自主品牌销售压力进一步加剧。今年以来，随着购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列汽车消费刺激政策退出，以及10月份“节能惠民补贴”油耗标准的提高，自主品牌市场压力加大。

中国汽车工业协会数据显示，8月份乘用车自主品牌共销售40.74万辆，同比下降2.86％，占乘用车销售总量的37.20％。而1至8月，乘用车市场自主品牌共销售393.02万辆，占乘用车销售总量的42.63％，占有率同比下降3.18％。

主要几家本土汽车公司的销量都不乐观。比亚迪汽车下滑8.4%，同比连续第十个月下滑，奇瑞汽车下滑15.9%，上汽乘用车1～8月份下滑1.4%，除了吉利和长城等有限几家之外，自主品牌市场份额节节败退。

面对“内忧外患”，一些自主品牌不得不降价保市场，自主品牌汽车做大做强的难度将越来越大。

一盘散沙 鱼目混珠

谈到自主品牌的发展，很多人会联想到上个世纪日本和韩国车企的崛起。日本汽车产业在上个世纪50年代，没有与国外合资而是靠买技术和汽车散件，经过消化吸收、自主开发发展起来，70年代首创世界闻名的丰田生产方式，进入了汽车快速增长期。韩国上个世纪70年代曾与福特、丰田、三菱合资，80年代甩开三菱，1985年自主开发超级小马牌轿车并出口美国。从甩开合资算起，取得自主开发能力，只用了几年的时间，距现代汽车厂1976年建厂也不到20年。

反观中国自主品牌汽车，借着上世纪末中国车市史无前例地井喷，扛着本土和民族旗号的自主品牌如雨后春笋，但经过十几年的发展，至今还没有叫得响的“品牌车”和可以扛起自主品牌大旗的“明星车企”，甚至还出现了类似双环汽车、通田汽车等鱼目混珠的品牌，前者粗暴地破坏汽车制造的基本原则，后者纯粹昙花一现，授人笑柄。

本应扛起自主品牌大旗的一汽、上汽、东风等国企，在发展自主品牌上却建树不多。除上汽的荣威和MG两个自主品牌在市场上取得一定的市场份额外，东风自主品牌主力军的东风风神，在2010年的年销量只有区区的2.8万辆，一汽集团的红旗现在几乎快被人遗忘，一汽轿车的奔腾系列也没有让人留下深刻印象。

领军企业的“不给力”，让人们提到自主品牌往往想到的是吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨等企业，而实际上这些企业仅仅是中国自主品牌的一部分，严格说他们并不是主流企业。

另外，自主品牌本身产品质量等方面的缺陷是限制自主品牌用户换购时再次选择自主品牌的重要原因。由于自主品牌没有鲜明的品牌特征，所以，某一个品牌粗制糙滥出现质量问题，很容易被愤怒的消费者赋予全体自主品牌负面的信号。这种信号一旦被放大，对本土品牌是巨大的打击。

突破困境 谋求发展

国内自主品牌汽车从低端起步，通过模仿和低廉价格，占据了合资品牌无暇顾及的低端市场，获得了一定的空间，但同时也造就了自主品牌企业“缺乏脚踏实地和创新求变的精神”和“没有与国际品牌长期作战的战略部署”的思维定势。可以说，自主品牌当前遇到的困难，是过去在发展道路上问题和矛盾长期积累的结果，当合资品牌价格下沉时，就必然遭遇今天的市场危机。

30年合资期限即将在几年内到期。而国产自主品牌车还十分弱小，盈利有限。汽车自主品牌正面临一个走向何方的严峻考验：是继续淹没在合资的浪潮中迈不开步伐，甘做附庸品，还是自强自立，谋求健康发展。自主品牌必须从自身寻找解开突破瓶颈的枷锁。

提高产品质量和品质对自主品牌来说应当是第一要务。自主品牌还没有形成较强的国际竞争力和影响力。在新技术运用方面，目前，只有长城汽车和比亚迪等少数自主车企能够很快推出搭载涡轮增压发动机的车型，但仍然有待市场认可。

我们迄今还没看到任何尚在研发中的未来可以引起轰动的车型。有些企业喊着沉下心来做研发，推出的车型仍然是换汤不换药。没有强大的产品自主开发能力，不掌握当代核心技术，创不出自主名牌产品。

政府要进一步支持企业发展自主品牌，在政策制定，资金投入，税收优惠，基础设施建设等方面加大支持力度，这是自主品牌的环境之需。但自主品牌企业必须清醒地认识到，政策支持，救得了一时，却救不了长久，更救不了根本。

实施走出去战略，加快国际化发展步伐，这是自主品牌们真正做强做大必须破解的难题，同时也是应对国内市场平平的变通策略。因为出口利润率要普遍高于国内，出口业务如今成了香饽饽，不论是长城，比亚迪，还是奇瑞，都尝到了出口的甜头。

经过了积累“量”的阶段，自主品牌现阶段需要的是“质”的飞跃。中国自主品牌面对的不仅是强大的欧美对手，还有前所未有的能源革命和市场环境。自主品牌汽车需要自强，推动中国汽车业平稳转型。