“喂——，过河啰——！”

洪亮的声音，打破浔江的寂静，回声还未在山水间消失，对岸就传来清脆的应答：“哎——，来啰！”

10月17日早上7时30分，薄薄的晨曦照在广西壮族自治区三江县平寮村渡口,岸这边的男子身着铁路制服，他就是44岁的郑忠林，平寮火车站的站长。

平寮火车站是焦柳线上南宁铁路局柳州车务段的一个五等小站。每天早上，6时刚过，多数人还在梦中的时候，郑忠林便从县城的家中早早起床，先在街上早市吃一碗米粉，再买上足够车站职工吃一个星期的冻鱼、萝卜等易于存放的菜，然后坐上约50分钟的班车，再走约10分钟的山路，来到渡口。

浔江把平寮村一分为二，火车站在江的对岸。要上班，最快捷和可以把握时间的方式，就是坐船。郑忠林向我们介绍：今天天气好，我们如“旅游”一般。要是天气不好，这里就成了“长江天险”。

跟着郑忠林，我们体验了一回侗乡铁路小站的工作与生活。

越遇风雨天越要过河

我们乘坐的是一只小木船，划船的是个侗族妇女，叫孙玉秋，42岁。多年来家里承包了这个小渡口，有人过河，就摇船摆渡，增加些日常收入。

“铁路人也很辛苦的啦！”孙玉秋说。为了保证安全，政府规定，大雾大风大雪大雨等恶劣天气，不得渡运。平日里，眼看天气要变，大雨大风来时，一般人都不过河了。晚上江面黑黢黢的一片，阴森得怕人，更少人过河，自己也不愿摆渡。但小站上的这些铁路职工很奇怪，越是大风大雪大雨天气要来时，他们越要过河。甚至在夜间。后来，孙玉秋知道，他们要赶在风雨雪来之前过河赶到车站，保证火车的安全。

南方的雨，不分春夏秋冬，说来就来。因此，每年从4月直到10月，长达7个月，都是南宁铁路局的汛期。而三江县境内，是南方天气典型中的典型。有时候大雨一来，浔江上浊浪滚滚，上游的倒树、牲畜尸体夹杂着各种垃圾，顺势而来。岸边的竹林、榕树被淹到只剩下树尖，江面能扩大一倍以上，茫茫一片，惊心动魄。这时，所有的诗情画意全抛出九霄云外。小站上的职工们都会根据天气预报，赶在风雨之前到站上，做好防洪准备；特殊情况下也要顶着洪水，过河上班。

在“伊伊呀呀”的浆声里，我们的小船来到了对岸。

弃船登岸，走了约摸5分钟，看见路的左边，出现一扇大门，上面贴着一张张的红纸，写着“2011年平寮龙舟队收入支出公布”。长长的捐款栏中，“平寮火车站200元”豁然在目。

郑忠林对我们说，车站和当地群众关系很好。村里群众有什么大事小情，各种活动一定会通知车站。只要有可能，车站都会派人参加。村里不管喜事丧事，只要有请，车站职工必然到场；而作为站长，村里有了丧事，不管有请无请，自己听说，也一定到场。当地少数民族民风纯朴，对铁路人高看一眼。当年修焦柳铁路的时候，许多铁路人成为当地“姑爷”，一时传为佳话。

平寮村里热情好客的侗族人，逢年过节，都会请车站职工到家里，用最好的酒肉款待。侗族人要开展活动，修建风雨桥、鼓楼，经费不会点名摊派，而是出张告示。看到告示，一家家、一户户会自觉自愿捐款。捐款不分多少，量力而行，绝不强求，主要是一份心意。只要有类似的告示贴出，车站也一定会主动捐款。

6个人坚守五等小站

再往前走约5分钟，便来到了火车站站台。

车站职工总共6个人，包括郑忠林在内，4个侗族，1个壮族，1个汉族，都是当地人。在他们看来，车站和村里，除了制服不一样，都是一家人。

当初建焦柳铁路的时候，并没有这个车站。

1987年建成的焦柳铁路是一条单线干线铁路，穿过广西、湖南所在的侗、壮、苗、瑶等少数民族聚居区，连接多个工业重镇，主要承担当地货物运输任务。后来又承担了京广、京九、湘桂线的货物分流任务，以及这三大干线阻塞时的客车迂回运输任务。

南宁铁路局于1996年在区间过长的两个车站中间，新开了平寮站，并将一股道扩建为三股道，增大了列车通过能力。现在焦柳铁路，多的时候每天客货车有76趟。一年运输的货物超过2100万吨。

走上站台20来米，用力仰头望去，矗立在小山上的站房顶上，“平寮站”几个大字如在云端。爬上43阶的台阶，来到高过站台约3层楼的站房前的平台上。中间，是一个直径约5米的假山池，上面漂着大大的草叶。

“人家养鱼用来观赏，”指着假山池，陪同我们前来的柳州车务段三江区段党总支书记石海峰笑着说，这池子里的鱼是用来吃的，这池子里有40条草鱼、60条鲤鱼。

由于一些小站出入实在困难，车务段鼓励开展小养殖。站上买来了鸡苗、鱼苗、菜种，养鸡、养鱼、种菜，改善生活。更重要的是，在特殊情况下，可解燃眉之急。郑忠林曾经有过近2个月不离开车站的情况，菜园子里的丝瓜、辣椒、小白菜、小葱各类蔬菜，就成了吃菜的主要来源。

“刚来的时候是什么感觉？告诉你，就是想哭。”在这里已经干了15年的车站侗族值班员廖建辉说。

小站最大的敌人是寂寞。白天，有光明相伴，感觉不大明显。到了夜间，就是想找人吵架都找不到。这种寂寞，让人感到孤独，无聊，无助，无奈，恨不得拔腿就跑。

副站长陆小江有个“小故事”：

假期里，在融安县城读初中的女儿，满心欢喜和妈妈坐上了加挂在货车后的通勤车，来看爸爸。90多公里的路程，用了6个多小时。列车车厢的应急电源用尽了，车上车下黑漆漆一片。不知车行进到哪里了，也不知道什么时候能到达。女儿心内害怕，忍不住啼哭起来。哭累了，睡着了。凌晨，到了车站，女儿一字一句地说：“我再也不来了。”

去年12月的一天夜里，家里打来电话：78岁的老父亲生了急病。陆小江将车站事务打理好，请了假，沿道铁轨，摸黑走了近2个小时，才走到7公里外的下一个站拉堡站。回到家里，将父亲送进三江县医院，看着父亲好转，又回到车站……

类似的事情，小站里的每个职工都有一箩筐。

然而，他们坚持下来了。而且，过得似乎有滋有味。

这些年，铁路政策向一线职工倾斜，车务段给每个小站职工每月加发300元困难补助，这些举措，温暖着也牵引着职工的心弦。

最美丽的插花

在站长办公室里，墙上挂着一幅郑忠林的手书：“严格善待，和谐共享”。这是小站的管理和工作理念。工作上，容不得半点马虎；生活中，小站职工就像亲兄弟一般。

打开电脑，是车务段的办公网页。车务段自己研发的软件“办公助手”，被称为是“内部QQ”。通过这个软件，车站职工可以直接与段领导对话、交流。近期，小站将连接互联网。足不出户而知天下，不久将成为现实。

走进小食堂，这里窗明几净。由于燃气实在难以进入小站，车务段特批可用电磁炉。以前要到山上砍柴，然后才能生火做饭的历史，已经永远翻过去了。

最令人惊喜的，是摆在饭桌中央的一束插花：金黄的山菊、喷香的桂花、盛开的喇叭花以及叫不出名的野草，花瓶是一只废弃的茶杯。同样的插花，另一束摆在冰箱上，花瓶是一只饮料罐。怒放的鲜花让我们内心充满敬意，忍不住感叹：“这是我们见过的最美丽的插花！”

这两束插花，是陆小江的妻子谢玲玲做的，不断地更新，每天都是新鲜的。没人要求她。她以前在一个超市工作，每月能有近2000元收入。车站缺少炊事员，没人愿意干这每个月只有600元的活儿。没有炊事员的日子里，小站的6个职工吃得是“一脸铁青”。

谢玲玲听说后“一咬牙，一跺脚”，把上初中的女儿放在学校寄宿，自己毅然来到车站。从此，车站的汉子们又吃上了合口的饭菜，支撑起立岗的身躯更为挺拔。而望着汉子们挺拔的腰身，谢玲玲将鲜花一束束、一天天摆弄得更加美丽。

傍晚到了。薄薄的轻雾，再次升腾在浔江两岸。怀着对小站人的深深敬意，我们来到岸边，齐声呼喊：

“喂，过河啰——”

“哎——，来啰！”