本报讯 “当前我国天然气汽车年产值已经超过150亿元，已经实现初步产业化；如果加气站瓶颈得到进一步缓解，该行业有望加快发展。”科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健在10月18日举办的第四届亚太天然气汽车协会国际会议上如是说。

甄子健表示，考虑到技术成熟、推广容易、燃料价格低等因素，预计天然气汽车将不会获得购车补贴。

天然气汽车作为清洁燃料汽车，技术已经较为成熟，安全可靠性好，已经成为国际上公认的交通领域节能减排的重要途径之一。甄子健表示，经过“九五”和“十五”期间的“清洁汽车行动”及“十一五”期间科技部的863计划中对天然气汽车的示范考核与推广专项支持，国家相继投入约2.5亿元专项经费，支持以天然气汽车为代表的代用燃料汽车技术攻关及示范考核工作，实现了重大关键技术突破，为天然气汽车的发展提供了强劲的动力。

甄子健表示，科技部在“十二五”科技计划布局中仍将大力支持包括代用燃料汽车在内的各类节能与新能源汽车的发展。在新启动的研究项目和示范项目中，对代用燃料汽车动力总成、各类代用燃料混合动力汽车、代用燃料增程式电动汽车都给予了充分的关注，力争建立多元化、健康、可持续发展的绿色标准体系和相应的产品体系。

据悉，当前中国天然气汽车的保有量约100万辆，居世界第七位，加气站约1700座，并仍在不断发展。甄子健表示，在未来20~30年，车用能源将朝着多样化、低碳化方向发展。当前天然气汽车技术相对成熟，也已经形成了一定的产业基础，特别是随着中国对天然气资源开发利用的不断深入和基础设施建设的快速推进，天然气汽车在中国有着巨大的市场潜力，发展前景广阔。(启明)