今天，笔者从商务部获悉，原本定在10月15日结束的周末车载菜市场试点工程在北京市政府的协调下将延迟到11月甚至可能跨越整个冬季。

一边是居高不下的菜价，一边却是菜农不得不贱卖蔬菜的无奈。近年来，鲜活农产品产销两端的巨幅价格差，使得政府不得不致力于改变“菜贵伤市民、菜贱伤农民”的现象。周末车载菜市场就是通过减少蔬菜流通的中间环节来抑制不断上涨的菜价。

作为今年商务部同北京市政府联合开展的试点工程，周末车载菜市场自6月实施以来，就以其可靠的质量和低廉的价格受到市民欢迎。目前北京已有4个试点周末菜市场。9月24日，商务部领导视察了北京市北航社区的周末车载菜市场后表示，将在全国推广这种模式。

此前，为解决市民买菜难、农民卖菜难，“农超对接”、“零租金便民菜站”、“农社对接”等模式也在北京试点，这些尝试都是将蔬菜从田间地头直接运到社区、超市，以减少中间环节，降低流通成本和菜价。

方庄周末菜市场一开业，立刻成为附近居民谈论的焦点。10月15日，前来买菜的黄大妈说，尽管她家距方庄社区还有一段路程，但她喜欢到这里的车载菜市场买菜。“小区里能买菜的地方挺多的，但是这里的菜便宜，而且放心，我们邻居都来这儿买。”

每个摊位前都挂着一个价目牌，各种蔬菜的价格清清楚楚地写在上面。据悉，新鲜的无公害蔬菜从京郊农村直接运到周末车载菜市场来卖，价格比农贸市场便宜15%左右。

该市场负责人张海丰介绍说，为了保持蔬菜的新鲜，只能在来的前一天采摘，而大部分叶菜则要等到前一天下午才摘。基地的出口处有蔬菜检测设备，每一种菜都要抽取两三个样本，进行18项农药残留快速检测，达标的蔬菜才会装车发运。

很多市民都希望“周末菜市场”能开到自己家门口，而有了“周末菜市场”的社区居民，对增加品种的呼声很大。“要是能有水果、肉类和水产品就好了。”一位女士买完青椒付账时说。在试点市场，从京郊菜农地里直接拉过来的蔬菜品种只有常见的20多种。

“不收摊位费和停车费，加上直销的方式，菜价当然也就比其它地方便宜。”张海丰一边忙着收钱一边对笔者说，10月15日这天从早上5点多到9点半，他们已经卖出近3500公斤菜。

笔者根据张海丰提供的数据大概算了一下，从大兴运来这一车蔬菜，差不多3500公斤，来回运费是500元，参与销售的人员5人，人工费用在500元左右，而场地费用，柜台费用都省掉了。总的算来，一斤蔬菜也就多加了不到一毛钱的成本。比起通过菜贩、中间商等层层加价，省去了不少钱。而这些节省下来的费用，就能够让利给消费者，还能保证菜农受益。

商务部办公厅内贸宣传处处长陈正红在接受笔者采访时表示，商务部正在与北京市政府协调推进周末车载菜市场的建设，“我们计划把车载菜市场运行时间拉长，但具体到什么时间还没确定下来，不过只要能解决周末菜市场进室内的问题，这项工程就可能会延续到整个冬季。”

得知商务部将要大力推广此模式，并可能在冬季将车载菜市场引进到室内时，张海丰显得很激动：“当初丰台商委问我们的蔬菜能否供应到11月份时，我就猜到今天不是今年最后一天来这儿卖菜。”

笔者了解到，现阶段政府有专项资金发展和规范城市菜市场建设，又有商务部和北京市政府帮着协调场地等问题，减免摊位费和管理费并不困难，但目前在大城市里空地或闲置停车场都很难找，更别说让周末车载蔬菜市场在室内找到合适的落脚之处。另外，北京市商务委员会新闻发言人许康表示，车载菜市场进入室内，水、电、暖气费由谁承担也是一个问题。