本报南京10月19日电（记者于宛尼）今年前三季度，全国交通领域安全生产事故频发。仅7月份，桥梁4塌、1裂的事故就牵动着公众的神经。今天，记者在全国公路养护管理工作会议上获悉，即日起，全国200座国家干线公路网长大桥梁开始“体检”。

然而，现实的问题是，交通桥梁、隧道养护抢修资金和人力投入力度，能否抗衡车辆超载、超限的破坏力？据相关统计，在最近5年间，全国已经有至少17座大桥发生垮塌事故，造成156人死亡、88人受伤、23人失踪。

针对前期频繁的桥梁垮塌事件，交通运输部根据桥隧养护工作需求，安排专项应急抢修资金，并选取包括润扬大桥、苏通大桥、杭州湾大桥在内的200座国家干线公路网长大桥梁每天进行网络监测，数据分析诊断。交通运输部副部长冯正霖表示，“十二五”期间，我们将以养护管理为抓手保畅通。“十一五”期间，全国共投入4540亿元用于干线公路、桥隧养护，完成大修工程18.98万公里。

全国各省市最近也纷纷立下检修军令状。湖南省今明两年将集中完成现有1417座五类危桥和58座情况严重、排序在前的四类危桥的改造任务；辽宁省把桥梁养护管理纳入全省公路文明市、县评比活动中，严格执行桥梁垮塌责任事故一票否决。

一位一线养护工人告诉记者，公路、桥梁安全事故频发还是超载、超限屡治不止造成的，一些地方政府对于“能源路”的治超检查不欢迎。“当那些满载沙石、钢筋的大卡车从桥上驶过时，我心里就会发慌。照这么下去，再好的桥梁也经不起这些超载超限车辆的碾压。”

截至2010年底，公路桥梁共计68.5万座，危桥有9.3万座（其中96%在农村公路上），而分布在国道、省道和县道上的危桥3720座，其中84.8%的桥梁是上世纪90年代前建的。

交通运输部公路局路网管理处处长吴春耕分析，道路、桥梁设计承载能力为55吨，大部分运输车辆却承运100吨以上甚至280吨的货物，长期高负荷致使我国道路、桥梁长期处于劳损状态。一些运输煤、沙等高密度低附加值的车辆为躲避检查，转向设计等级较低的农村公路，这也是近年众多公路出现突发性塌方事故的原因。

路政执法权有限、“大吨小标”、行政机关职能交叉令治超屡禁不止。据悉，10月17日起，交通运输部、公安部、工信部、国家安监总局等6部门联合开展非法超限超载车辆检查。