在“船舶制造业的大家族”里，公认为造船“皇冠上的明珠”之一的是LNG液化天然气船。曾经只有欧美和日韩等发达国家才能建造的LNG液化天然气船，如今已有5艘“中国制造”的船舶在国际航线上航行。

建造自己的LNG船事关国家能源战略安全大事，因而,船舶工业高层作出了建造的决定。

一万多人参加基础技术培训

正式开建LNG船前，有许多必须研习好的技术基础培训。

国外从研发LNG船到建造成功，用了几十年。虽然中国人可以通过购买专利技术缩短研发周期，但从图纸绘制到实船建造，仍是一项纷繁复杂的大工程。

LNG船难造点之一，是其液货舱内胆等部位用一种叫殷瓦钢的特殊材料焊接而成，其面积超过两个足球场，必须由持有G证的殷瓦钢焊工完成。当时，国内没有一个拥有此证的技术工人。

培训一个普通电焊工只要几千元，将一个优秀焊工培养成具有G证的殷瓦钢焊工需要20多万元，建造1艘LNG船需要数百名这样的焊工。

秦毅被公司派往日本学习G证。完全不一样的焊接要求，对于秦毅来说，是脱胎换骨的改造。白天，在日本专家身边细心揣摩他们的手势动作；晚上，缠着翻译查阅技术文件，睡在床上也比划着焊接要领。

四周后，他提出应考。日本最优秀的焊工取得G证，也要经过3个月以上的刻苦学习。

秦毅以最短的时间完成了各项考核，焊接的活如同自动焊机焊出来的一般漂亮。在一片惊讶声中，中国第一位G证焊工诞生了！

以后，又有16名中国焊工接受了G证焊接培训。这16颗种子播洒出去，带出我国一批又一批建造LNG船的殷瓦钢焊接技术人才，公司组织培训了万名员工。

一艘船就是一个高科技博览会

2004年12月15日下午，沪东中华造船（集团）公司数控切割生产线上，一束蓝色光焰瞬间闪耀，中国第一艘LNG船正式开建。这是个造船新时代的起点。

LNG船的建造，像在钢板上绣花。殷瓦钢焊接是建造LNG船的主要材料，这种耐超低温的特殊钢材，薄如一张纸片。

每焊接一寸殷瓦钢就如同在豆腐上切肉丝，焊接时，不能有汗水滴到上面，不能留下手印，稍有差错需要调换一块殷瓦钢，那么它四周的都要换，而一块殷瓦钢的成本令人咋舌。没有高超的技术，连一寸焊接都无法完成。130公里长的LNG船液货舱焊接，只要一个点焊接不到位，就等于埋下了一颗威力巨大的定时炸弹。

建造LNG船，每天工人上船前，要检查身体。心跳快，不能施工；血压高，不能施工；情绪不好，不能施工。如果有伤，更不能施工。这就是LNG船建造规范，不得越雷池一步。

摘取“皇冠上的明珠”

2008年4月3日，中国第一艘LNG船建造成功的消息在世界航运界、造船业引起强烈反响。

7月中旬，埃克森美孚公司/日本商船三井和中方正式在建造4艘17.2万立方米LNG船合同文本上签字，这预示着中国正从造船大国向造船强国迈进。