公园里有残疾人专用公厕，可“铁将军把门”；商场门前有无障碍坡道，可坡度太大，手摇轮椅的残疾人上不去；公交车配了助残坡板，但司机不习惯用；人行道铺了盲道，但被摊位、车辆、花坛截断；拿到驾照，但停车场找不到残疾人专用停车位……残疾人出行依然面临种种不便，而这还是在北京等无障碍设施较为健全的地方的状况。换了小些的城市，情况更不敢乐观。

来自９月２7日《人民日报》的报道说，我国有残疾人8000多万，每百人中就有6个残疾人，但走在街上，我们却感觉不到有这么多，重要原因之一是许多残疾人很少出门。

谁要说近年来中国城市为残疾人出行提供的无障碍设施没啥改善，肯定罔顾事实。很多城市投巨资，各类公共场所的无障碍设施的改造与建设都有“达到百分之多少”的硬杠杠。仅北京2008年前后即投入十几亿元，用于完善城市的无障碍设施。人行道上的盲道，楼宇门口的坡道，残疾人专用公厕间，这些多年前很稀罕的设施，今天在很多城市已很平常。可问题是，钱花了，力气用了，偏偏就差“临门一脚”，“最后一环”断了，整体链条连不起来，设施的效用大打折扣，残疾人还是不敢出门。

这带来连锁反应：公众很少看到残疾人出现于公共场所，很少看到他们使用这些设施，渐渐也就淡忘了他们本应该跟健全人一样，进出在公交车、超市、医院、车站等公共场所，淡忘了他们出行有着特殊需求，那些为他们服务的设施日渐闲置，进而有人怀疑，“建它们有什么用？”从而更加忽视这些设施的作用，而这些设施也就更加沦为摆设……可谓恶性循环。

长长的电路，只要一个地方短路，就通不了电流。完整的“无障碍”是个较真儿的事。让无障碍设施环环相扣，全程贯通，较的是细节的真儿，是城市管理整体水平的真儿。

比如，无障碍坡道，不是将台阶换成坡道即可，它的宽度、坡度要适宜，要让坐轮椅的残疾人进得来、上得去。比如，对于视力障碍的残疾人，声音的提示是出行安全的重要帮助，如果没有语音提示，上电梯难辨楼层，过路口不敢迈步，乘公交不知道到没到站。再如，公交车大都留有病残孕专座，但大多没有轮椅坐席，也没有固定轮椅的设置，在车辆启动和刹车时，坐轮椅的残疾人的安全难以保障。这些事并不需要花很多钱，也并不需要多高的科技，关键是细节是不是到位，是不是顾及残疾人的感受。可谓不是做不到，而是想不到。

这个“想不到”与城市管理的整体水平直接相关。用“突飞猛进”、“日新月异”来形容一些城市基础设施的建设速度，似乎并不为过。那路、那楼、那桥、那车，并不输国外大都市的模样。同时，人所共知，我们的毛病、漏洞也不少，暴雨冲出的地下排污设施欠账，公共交通衔接的“短路”，停车位严重不足……如果要列下去，会有长长一串。这些毛病需要一天天改。在这一前提下，要求所有的地方为残疾人出行考虑得滴水不漏，确实也并不现实。

“想不到”的另一个原因，是很多人在潜意识里，视残疾人为一个边缘群体，“健全人还顾不过来呢”。这涉及理念问题。尽管与多年前相比，社会对残疾人权益的关注已有明显进步，但我们还是有必要重申，关注残疾人权益，一条理由就足够——因为他们是我们这个社会的成员，就这一身份而言，他们跟健全人一模一样。

我们之所以关注儿童问题、老年人问题，讨论80后、90后的困惑，因为他们都是我们社会中的成员，是我们的亲人，甚至就是我们自己。我们之所以关注艾滋病感染者、街头乞丐的命运，因为他们也是我们社会中的成员。我们的社会就是由一个个这样的小众群体构成。如果我们认为关心儿童权益是再正常不过的事，那么，我们关注残疾人出行困难，同样是再正常不过的事。我们没有理由忽视任何一个群体的悲欢。

我们能不能做得更好些呢？