编者按

职工是企业的主体，更是企业的财富；企业依靠职工发展，职工在企业发展中实现自身价值。关心职工的安危冷暖，营造良好的生产、生活环境，让他们拥有温暖而体面的职场民生，进而激发职工的劳动热情和创造活力，既是企业领导者、企业工会干部的职责所在，也是企业发展的必然要求。为此，在“走基层、转作风、改文风”活动中，本报再次把关注的目光投向工作场所，投向一线职工及其职场生活。

本报要求参加此次采访活动的采编人员真正沉下身子，走进企业、工地等工作场所的职工寝室、保健室、休息室、活动室、更衣室、盥洗室、读书室、培训室以及餐厅等，实地了解关系到职工学习、休息、娱乐等的硬件设施及环境状况，真实报道一线职工的生产生活情况，并反映他们的呼声与要求，以此推动企业党政工更加关心职工的职场生活，进一步健全完善相应的制度与机制。

从今日起开设的《走基层·企业蹲点——体验职场民生》专栏，将陆续刊发本报记者来自一线的报道，敬请关注。

天空下着时疏时密的雨，低垂的乌云把晋东南的太行山脉包裹得严严实实。出了长晋高速公路，汽车拐进太行山，在湿滑泥泞且只有一条车道的盘山路上勇敢而艰难地行驶，有时，我们乘坐的四驱越野车甚至要倒行到稍宽点的地方，才能让对面的车开过去。行驶中，每个人都不禁抓紧了面前的把手。

1个多小时后，颠簸的汽车停了下来。

“到了？”“前面没路了，要穿过这些铁道，再往前走几百米才到孔庄车站。”和记者一起走基层的郑州铁路局长治北车站党委书记童永强说，“稍等一等，车站来人接，一起把车上带的青菜和猪肉运进去。”在郑铁局和长治北车站有个传统，无论哪级领导到孔庄，都要带些新鲜的蔬菜，因为交通不便，车站职工吃菜难。“到最近的晋城市买一次菜最少也要一整天，还得在晋城住一夜，因为一天只有一趟客车经停孔庄。”

说话间，六七位车站职工从铁道对面高一脚低一脚地穿行过来。大家七手八脚拎起菜、肉，跳下铁路穿过一根根铁轨，向郑州铁路局最偏远的小站——孔庄车站走去。

孔庄车站是长治北车站管辖的一个四等小站，共有19名职工，是清一色的男子汉。小站地处太行深处，山高谷深，地形复杂，铁轨弯成一个U型大拐弯，车站位居中间，两边进出站的列车相互看不见，被称为太焦线上的咽喉，牢牢控制着晋煤外运的南通道，每五六分钟就要通行一趟列车，长治北车站一年6800万吨煤炭南下华东、华南方向，必经此站！所以，小站的责任特别重大。车站19名职工以安全为使命，克服交通不便、信息不畅、寂寞孤独等常人难以想像的困难，忠实履行职责。“到9月5日，车站已安全运行10473天。”孔庄车站站长扈红宣说。

在信息时代，我们走进了这个闭塞的山区小站。说它“闭塞”，一点都不夸张，不仅道路阻塞，而且连网络也不通！为了让职工能够上网浏览新闻、聊聊天，长治北车站专门买了无线上网卡送来。像这样既实用又体贴的投资在小站里处处可见。“这些年建生活线、文化线，局里和长治北车站没少花钱，弟兄们上班和休息的地方改善了不少。” 从参加工作起就在小站的扈红宣还不大习惯说“标准话”。

一进小站，迎面看到的，就是一幅“自强不息，埋头实干，立足孔庄，勇创一流，努力建设精品中间站”的大红标语。

穿过走廊，我们来到了生活区。窗明几净的环境着实让我们吃惊：十几个汉子能把这里打理得如此井井有条真不容易——

职工活动室内，陈设着乒乓球台等健身器械，手痒的我们忍不住上去挥了几拍。会议室里摆放着卡拉OK设备，图书阅览室有各种书籍、报纸、杂志等，喜欢运动的助理值班员苏畅山说他也喜欢看书，“最爱看趣味性的讲故事杂志了”。职工宿舍内整齐的床铺，洁净的地面让大家工余有了一个舒服的休息空间。推门走进一间宿舍，下夜班刚睡醒的助理值班员马占东正在看电视，“每间宿舍里都有电视，这是我们获取外界信息的惟一途径。”

餐厅不大，只有4张桌子，但足够19个汉子在这里聚个餐、喝个酒。储藏室内的货架上摆着各种食物，还有几箱方便面以备不时之需——一旦遇上天气不好下不了山，就拿方便面充饥。扈红宣说，以前，车站吃水最难，先吃站底河沟里的水，河水污染了就只能到几百米外挑水吃，当时规定下夜班的人必须挑上一挑水才能回宿舍睡觉。前两年，路局投资200余万元，在站旁打了一口600米深的井，彻底解决了吃水难题。

厨房内，几个小伙子正在包饺子。他们说，车站从邻近的村里请了一个厨师，平时吃饭不成问题，可遇上包饺子，弟兄们是都要来帮忙的，大家难得在一起热闹一下。“你们是有小站以来第一批到这里采访的媒体记者，我们包饺子欢迎！”小伙子们包出的饺子形态各异，还不时地炫耀着自己的“作品”。我们也忍不住加入进来，一边包一边煮，不一会儿香喷喷的饺子就出锅了，山上采来的野韭菜做的馅味道就是不一样！

齐全的硬件设施极大地改善了职工们的生活质量，大家在工余能够安心、舒心、开心，工作时就能专心、细心、尽心。采访中我们了解到，尽管守护着交通线，但这里的职工却是交通最不便的人。孔庄站职工基本上家住站外，最近的在晋城市，路程也要半天；最远的在山东东明县，来回一趟就得两三天。我们到的那天，就没能见到童永强一再提到的年龄最小、家住最远的青工邢友信，他下夜班正在睡觉。小伙子23岁了，人挺帅但至今没有对象。工友们说，如果按正常上4天班休息4天，他到家呆不上1天就得回来。来自河北廊坊的宁春山也有着同样的困难，所以，站里为这些职工安排连续上班十几天，这样就有更长的休息时间。

或许常人不能理解每天都上班的困难，但对小站职工来说，多在山上呆一天，就意味着更长时间的与外界隔绝。马占东无奈地说：“在这里呆久了，啥都不知道，回家后不适应，和朋友聚会，只能带着耳朵去听。”

“来以前就听人说这里苦，怎么苦没有体会，住了一个礼拜，感觉到最大的苦是交通不便和信息闭塞，这些制约了岗位的吸引力。路局和长治北车站不断加大生活线文化线建设力度，就是要给艰苦站段职工一个舒适的工作生活环境。现在，职工进了车站不感觉烦，不憋屈。” 在小站工作了近20年的值班员田语录从当初说到了现在。

童永强介绍，这几年，郑铁局开展建精品、创一流活动，改善职工生产生活条件。局领导明确提出，建精品工程，就是建民生工程、民心工程，因此越是艰苦的站区就越要加大投入。长治北车站落实局领导要求，仅2011年对孔庄车站的整修投入就达29万元。职工们说：建的是精品，赢得的是民心，职工们有了自信心与积极性，便能收获铁路的安全与畅通。