每去到一个城市，总喜欢到大街小巷走一走，从细枝末节中一瞥这个城市的某个侧面。

这次到宁波也是一样。来到这座“书藏古今 港通天下”的城市，不得不去的便是天一阁。建于明朝中期的天一阁是中国现存最早的私家藏书楼，也是亚洲现有最古老的图书馆和世界最早的三大家族图书馆之一。不巧，去时天一阁正在修葺，而藏书的那间屋子早已腾空，把书挪到了别处以便更妥善地保存，但在这样曾经书香四溢的地方信步走来，多少可以在历史的尘埃中沾些书卷味吧。

意外的收获是通向天一阁的那条林荫路。9月初的江南暑气未消，而这条路两侧的大树撑起的绿荫让人倍感清凉。无论是自行车、电动车还是汽车，到了这条路上，便似乎被除去了几分赶路的急躁，添了一点行驶的乐趣。步行更成了一种享受，眼看着细碎的光影从枝蔓间透过，那等悠闲那般舒畅，让人不禁遐想，天一阁的主人是否也曾徜徉在这条路上流连忘返？

林荫路被称为“绿色隧道”。据统计，浓荫或半荫下，比在完全没有遮荫的街道可降温0.5℃至1.5℃，最高可降低3.6℃，相对湿度可提高20%～30%，可有效降低城市热岛效应。现在不少地方都在力推低碳出行，要是多有几条这样的林荫路，想必不少人外出会愿意多选择步行或者骑自行车。可惜林荫路太少了，在北京我也曾试着走上两站地去乘地铁，后来发现吸上一路尾气实在有违锻炼身体的初衷，而且路两边没有绿树遮阴，实在受不了那灼人的日晒，于是又回归了人贴人的公交。

通常而言，林荫路是指对于人行道、自行车道的遮阴面积要达到90%的道路。随着城市化进程加快，道路不断翻修，在很多地方，林荫道已经淡出了人们的视线，行道树大多是新种的，有树无荫，而且道路越修越宽，树荫全部遮到路面的可能性较小。

不过在新的城市绿化中，推广林荫路已成为重点。去年颁布的新的《城市园林绿化评价标准》中，在衡量国家生态园林城市的否决项中，新增了林荫路推广率这一项，即城市林荫路推广率要大于等于85%。为此，一些城市已经展开了建设林荫路的努力，基础较好的上海就表示，未来5年将创建百条林荫大道，在中心城区营造绿树成荫的清凉美景。

不过，增加林荫路的难点之一便是树木根部生长触碰到地下管线的问题。树木种植要求土深1.5米以上，以保证大树根系的透气透水，这是行道树生存的基本条件，但很多地方由于地下管线埋得较浅，不得不采取堆土种植的办法，有些路段甚至出现了“盆景树”，不仅浇水不便，也不利于树木的生长。

建设林荫大道并非一朝一夕之事。所谓“前人栽树，后人乘凉”，绿化专家指出，从规划、种植，到修剪、栽培，一条林荫大道的真正建成需要8到10年的时间。除了在种行道树时应选择适合在当地生长的树种，让其生长得快一点，更重要的还是，在城市建设进程中，以保留树木为基础设置地下管道和减少道路翻修，为树木提供一定的生长空间和良好的土壤环境，这样未来才会见到更多华盖如伞的景象。