走出地铁口，租一辆自行车上班、购物，到目的地付费后归还。这种轻松、便捷的绿色出行模式为何遭到冷遇？自行车租赁网点的生存现状究竟如何？带着疑问，8月27日，笔者走访了北京市几个自行车租赁点。

第一站是王府井大街。早上9点到这儿，只看到20多辆漆着鲜艳的中国红的自行车整齐地排列在墨绿色的军用帐篷下面。帐篷上面有层很厚的灰尘，自行车车轴上让几只蜘蛛安了家，管理处屋门紧闭，室内空无一人。笔者以为管理员有事儿暂时出去了，可等了半个多小时也不见工作人员，向环卫工人打听都说不知道什么情况。按理说，在繁华的商业地段，租车生意应该很是红火，可笔者观察了半天，也不见有人前来打听租车的事儿。与租车点的冷清形成鲜明对比的是，十几米外的私人自行车存放处被塞得满满当当。

相比王府井租赁点的无人问津，地铁2号线鼓楼西南角的租赁点情况要好一点。虽然私家自行车占据了整个停车场的大部分空间，但走进存放处一眼就看到一排颜色鲜艳的租赁自行车，车身干净，显然管理员还细心地照料着这些车子。笔者向工作人员咨询相关的租车事宜，回答是“交300元押金，5元一小时，10元两小时，10元起价，租一天40元。”问是否可以在别的地方还车，她回答说：“不可以，必须从哪里租就在哪里还，我们这儿24小时都有人，什么时候来还都行。”

地铁隔几分钟一趟，人群也不断涌出地铁口，却没人走进这家紧邻的租赁点，倒是存取私家自行车的人很多。就在笔者向管理人员进行业务咨询时，刚好遇到有两名外国游客前来租车。管理人员告诉笔者：“来租车的一般都是游客，好的时候一天能租出去十几辆，天气不好的时候就差一点。”据悉，夏季是自行车租赁的旺季，受北京市的气候影响，自行车在冬天利用率更低。因为很多游客来北京都要去胡同走走，鼓楼大街占据地利优势，在这附近骑自行车游览成了最佳的选择，这也是该处租赁点还能维持下去的原因。

而在积水潭地铁A口，笔者看到规模不小的公共存车处，便以为可以找到一处租赁点，绕着车棚走了一大圈后却没有找到，问起自行车租赁，附近公共存车处的大叔、公交枢纽的工作人员都摇摇头。最终，长期驻守地铁口的餐车大叔“指认”，这处停车场曾经是自行车租赁点。“今年6月20号就撤走了，这里的车基本没人租，时间长了，车子都快生锈了。”

笔者又去了雍和宫、建国门两处租赁点，据了解它们也早于6月份就撤了。

租金贵加上网点少，还车难，使得北京市自行车租赁市场不断萎缩。临出发前，笔者还在想：“要是自己也会骑车就好了，可以租辆车从一个点骑到下一个点进行采访，多方便。”可是一站一站坐地铁寻找租赁点后，才发现“便民”本是自行车出租最吸引人的优势，但租赁网点现状与“便民”渐行渐远，如此，冷场不可避免。

2010年3月，北京市政府在《“绿色北京”行动计划》中表述，到2012年形成约500个租赁点，2万辆以上租赁规模，到2015年要形成约1000个租赁点、5万辆租赁自行车的规模。争取在2015年，北京市自行车出行比例达到23%。但愿有关方面的努力能让遭遇冷落的自行车租赁业起死回生。