17年与大山为伍，京九铁路雷公山隧道、深圳盐坝高速公路大梅沙隧道、兰新铁路乌鞘岭隧道、武广铁路客运专线大瑶山隧道等国内外知名长大隧道施工都留下了他攻坚的身影。他用座座隧道对接着自己的人生，在重难点工程中把一个个“？”变为硕大的“！”。他是谁呢！他就是先后11次获得企业和业主“优秀共产党员”的十二局集团二公司隧道施工专家王毅东。

40岁的王毅东，与隧道有着不解之缘。他大学学的是采矿工程专业，1994年7月一参加工作就在京九线著名的雷公山隧道任技术员。从此，迎着大山走去，身后留下的是条条坦途。

3600多米的京九铁路雷公山隧道是当时全国在建最长铁路隧道，王毅东师承“隧道大王”和万春，在这里他不仅学到了先进的“新奥法”施工技术，而且学到了做一名筑路工的坚韧和刚毅。他积极协助项目总工破解隧道施工技术难题，不怕挫折、勇于实践。隧道提前贯通后获得了国家优质工程“鲁班奖”，他被评为“优秀技术干部”。

大梅沙隧道是深圳盐坝高速公路的头号重点工程，其双线三车道大跨度开挖当时在全国十分罕见。作为项目总工，王毅东带领技术干部把大跨度隧道信息化施工管理技术作为重点课题来研究。技术手段的现代化，促进了施工生产的顺利进行，工程完成后他的《信息化施工管理技术应用》成果获得上级科技进步一等奖，大梅沙隧道勇夺国家优质工程“鲁班奖”。

20.5公里的兰新铁路乌鞘岭隧道是当年亚洲最长铁路隧道，王毅东担任7号斜井项目负责人。率部克服高山缺痒困难提前把斜井打到位后，正洞施工又遇到IV、V级围岩，地下水极其发达，施工常艰难。他重新整合生产要素，优化施工方案，广泛应用新技术，新工艺，使排水治水难题得到了有效解决，为乌鞘岭隧道最终顺利建成并夺得国家优质工程“鲁班奖”立了大功，先后荣获“中华创业新闻人物”荣誉和“山西省五一劳动奖章”。

在此期间他还参加了广东清连一级公路焦冲隧道、重庆渝合高速公路西山坪隧道、甘肃兰临高速公路七道梁隧道和木寨岭隧道的施工，并为工程建设做出了积极贡献，为此，他两次作为最年轻的代表应邀参加了全国土木工程学会隧道及地下工程年会，被甘肃省评为“路网改造先进个人”、被十二局集团荣记一等功、被业主和企业聘为隧道专家、被上级任命为二公司副总经理，成为隧道施工明星和企业栋梁。

2005年6月，二公司拿到了武广客运专线大瑶山2、3号隧道施工任务，其中8387米的大瑶山3号隧道是全线的控制性工程。大瑶山地质十分复杂，王毅东没因条件险恶而停止对施工技术的探索，他带领技术干部夜以继日开展技术攻关。“套拱法”结合“小创口开挖法”以及“超短台阶作业”等创新技术确保了施工的顺利进行。2006年7月中旬，当地遭受百年未遇特大洪灾，工地被毁、隧道被淹，工期倒退半年以上。危难之时显英雄。洪水还未退，他就立即组织生产自救，9月初就全面恢复了隧道掘进。为了把耽误的工期夺回来，随之他率部发起了“向科学施工要进度”的总攻。他始终遵循“先探后进、有疑必探、不明不进”的原则组织施工，同时亲自主持研制了大型简易操作台架，不仅可供28台风枪同时施工，而且其胯下可通行各种机械、车辆，立体作业、平行作业，工效成倍提高，到2008年底，项目部不仅“赶”回了工期，而且以“安全好、质量优、进度快”提前贯通了隧道，为全线按期建成扫除了最大障碍。他被铁道部授予“火车头奖章”。

“中铁十二局有实力，王毅东能干！”籍此良好信誉，2009年11月，十二局集团中标广乐高速公路T4标段，由于头号控制性工程--大瑶山隧道群就在其中，因此王毅东被“点名”挂帅这项施工。

T4标段位于大瑶山自然保护区。要在30个月内完成大瑶山隧道群13466米隧道的施工任务绝非易事，尤其是大瑶山1号隧道，每个作业面至少要完成成洞2200米，工期非常吃紧。加之隧道地质十分复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩和岩溶、断层等不良地质达70%以上，更有17条断层和岩爆、岩溶、突水等地质灾害密集分布、对施工安全形成了严重威胁。

越是困难越向前。王毅东把信任当动力、把重任当责任，以决战的姿态率领员工迅速开展了施工。大瑶山隧道群的各个洞口全部处于深山峡谷中，“通路通电通水”和安营扎寨是第一道难关。王毅东“巧借”当地正在扩建的乐梅公路、乐昌峡右岸公路作运输线，只新修了24公里便道就打通了通往1、2、3号隧道的通道，使工程机械设备和材料源源不断送到工地；他还利用工程弃方平整场地，并按照城市施工要求打造项目文化和标准化现场，其“花园工区”、“标准化施工工地”成为全线样板。2010年王毅东名字再次出现在“优秀党员”的名单里。