7月17日，长航油运隆重表彰了中国首届海员技术大比武中，一举夺得团体第一的10名选手,并授予他们“功勋员工”称号。此次技术比武，长航油运一举夺得企业组六个单项的三个第一，成绩斐然。

近几年，作为进军国际海运市场的“新秀”，长航油运坚持走“立人兴企”之路，注重建设自身核心船员队伍，努力打造数量足、素质高、结构优的船员队伍，为该公司快速发展提供了有力的人才保障。

“梯级”培养双向挂职

长航油运自2007年底实施由江入海的战略转型以来，油轮运力规模快速扩张，运力规模从战略转型前的48万吨，发展到目前600万吨。

“公司立足国际航运市场现状和自身实际，坚持走‘立人兴企’之路，此次大比武优异成绩的取得和‘安全诚信公司’称号的获得，是公司坚持把船员素质提升作为促进企业快速发展根本保障的结果。”长航油运总经理李万锦说。

近几年，长航油运充分利用多方资源，通过科学制定船员培养计划，加大船舶高级专业技术人才培养力度。

“双向挂职”制度：一方面按计划安排岸基管理人员上船挂职，另一方面根据需要安排船长、轮机长、大副等高级船员上岸挂职锻炼，达到船舶岸基管理人员定期回炉学习，船舶一线优秀高级船员到岸基地学习管理理念的良好效果。

导师带徒制度，即对已考取三副三管轮以上证书船员，在培养前进行评估，根据评估情况，制定培养大纲，做到培养具有针对性。然后根据培养需要推荐具有经验的导师，签订导师带徒协议，明确双方责任。经过3至6个月培养，由管船单位组织相关技术人员对其进行评估，合格给予奖励。

作为油轮船队中的巨无霸，VLCC船队管理要求更高、难度更大、责任更重，是长航油运三支主力船队建设的重中之重。为了培养能充分胜任VLCC管理要求的船员管理队伍，长航油运在内部实行“梯级”培养模式：即在4.6万吨级MR型油轮选拔优秀船员到11万吨级阿芙拉型油轮上工作，在阿芙拉型油轮上选拔优秀船员再到VLCC上实习任职，逐步培养船舶管理高级船员。

据了解,三年来，长航油运共培养VLCC、MR及特种品船舶等高级船员近千名。

“双轨并行”提高素质

6月28日是首届中国海员技能大比武最后一天，“动力管系故障修理项目”比赛中，长航油运参赛队凭借机工长石勇的高超焊接技术水平，从中国远洋代表队手中，夺得该项目第一名。石勇的焊接技艺让现场裁判赞不绝口。

赛后，石勇吐露心声，这与公司大力推进船员技能培训，提升船员队伍综合素质工程密不可分。

近几年，长航油运大力推行培训和培养并轨的“双轨”机制，以专业培训促进船员队伍综合素质提高。

据李万锦总经理介绍,江海重组以来的三年，是长航油运船员培训投入最大的三年，年均投入1000万元左右，即使是在企业效益受金融危机影响、大力压缩成本情况下，公司始终确保船员培训投入。同时，这三年，长航油运年均培训达5万人左右。

2010年，长航油运专业、特殊证书合格率98.90%，技能培训合格率100%；知识更新培训合格率为100%。

2009年11月7日，长航油运旗下11万吨级油轮“白鹭洲”轮主动参与了与中国海军进行的军地联合反海盗演练，该轮船员们熟练的业务技能，敏捷的应变能力，扎实的工作作风得到了各方高度评价。

持续学习队伍过硬

近几年来，长航油运是如何快速发展，并培养了一大批优秀船员队伍，增强企业核心竞争力的，该公司总经理李万锦一语破天机，“强大的持续学习能力”。就是这种持续学习能力使长航油运从一个内河航运企业成长为国际化的油轮公司。

据李总介绍，在首届中国海员技能大比武上大显身手，并被大赛组委会向全国总工会申请“五一劳动奖章”的长航油运船长潘焕第，原先是长江拖轮上一名报务员。

刚刚被评为“全国十佳海员”光荣称号的长航油运VLCC船长张福寿，以前就是一名长江拖轮水手，通过自己不断的刻苦学习，最终成为驾驭３０万吨级巨型油轮的船长。他也是长航油运自主培养的第一位VLCC船长。

公司党委书记丁文锦表示，这几年来，公司党委结合学习型组织建设全面推进，积极倡导团队学习、终身学习。通过鼓励和引导各级组织和广大员工将学习动因定位于全面成长，将学习目标聚焦于提升管理，将学习效果体现为促进发展，不断营造浓郁的学习氛围。

企业核心竞争力是人才。三年来，近1000名航海院校类毕业生加盟长航油运。目前，长航油运船员队伍呈现年轻化，35岁以下青年占总数54%，给长航油运发展带来了源源不断的动力。