“7·23”动车事故过去十天了，我们注意到事故中的生死悲情，注意到抢险中表现出的人间大爱，注意到民众对真相的持续发问。同时，我们也听到有几声弱弱的声音，不为别的，却是急于撇清自己的责任。

事故引发了高铁概念股大幅下挫，故最先坐不住的是与高铁有关的几家上市公司。他们几乎在第一时间发表声明，或表明自己的产品运行正常，或者说产品在铁路所用不多，或者说干脆与铁路无关。

例如，世纪瑞尔发布澄清公告称，其为甬台温客运专线提供的“铁路通信监控系统”，主要监控铁路通信机房内设备运行情况。全然不顾当初在其招股说明书中对这一系统的功能表述是“对铁路通信设备、线路（光纤）等进行远程控制和设备安全运行状态监控”。

佳讯飞鸿、特锐德都声称，自己提供的产品运行正常。另一家公司辉煌科技则澄清说“本公司仅有一种产品用于相关路段，即铁路信号集中监测系统，是保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的重要行车设备，被称为电务系统的黑匣子”，且“该系统运行正常”。

更有一家名为“全路通”的信号设计研究院，在发布了一个似是而非的道歉信后，又开了个一问三不知的新闻发布会，其发言人弱智的表现被传为笑柄。

和事故关系不大的部门也开始试图摆脱干系。当地电力部门声称，事发当时，事故路段电力供应正常。

看这架式，一家接一家地“声明”下去，到头来怕是谁都没有责任。那么，到底是谁的责任？如果拉登活着，这些单位让他顶包也未可知，现在拉登死了，事故的原因照样还会推个一干二净。

事发不久传出一种说法，说是有旅客擅自拉下了紧急制动闸。真要到这份儿上，我们有理由猜测，处理结果很可能是“没让旅客赔动车就不错了”。

依我看，这些急于撇清自己的公司与部门，做法很不厚道。当初他们上市圈钱时，无一不是热炒过高铁概念，把自己与铁道部捆得亲密无间，以此提升公司投资价值。如今急于撇清关系，那么等于承认当初欺骗了投资者，也欺骗了铁路系统客户。此为不厚道之一。

不厚道之二则是，如今大难当头，理应与铁路部门精诚团结，共克时艰才是。然而，他们这种“夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞”的做派，显然深深地伤害了铁路部门和广大铁路职工的感情。“炒下豆子大家吃，打破砂锅一人赔”，这种可以同赚钱却不肯同担责的行为，显然不是诚信的经营之道。欺骗投资者、抛弃客户的行为也绝不是可持续的经营之道。

况且，到目前为止事故原因还没有查明。也就是说，调查结果水落石出之前，谁都是嫌疑人，不管你是上市公司，还是临时工。所以，奉劝那些急于撇清自己的公司，摆正心态，配合调查才是正道。

真相总有水落石出的一天——至于你信不信，反正我信了。