据7月17日《深圳特区报》报道，14日上午，建成不到12年的武夷山公馆大桥轰然倒塌，造成1死22伤；15日凌晨，杭州钱江三桥又发生桥面塌落事故，一辆重型半挂车从桥面坠落；11日凌晨，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生坍塌，两辆货车坠落。

5天惊现3座“短命桥”，我们的公共设施究竟出了什么问题？

这些“短命桥”事件发生后，民众听到最多的字眼是“超载”——福建武夷山市委透露，武夷山公馆大桥坍塌事故直接原因是重型货车严重超载；钱江三桥事故新闻发布会透露，今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，其中超过100吨的货车有1188辆。

“短命桥”当真都是货车超载惹的祸？

钱江三桥通车9年后就宣布封桥大修，2009年再次全封闭检测。几年前，该桥总指挥、副总指挥相继因受贿落马。这些都使得当地百姓对桥梁质量议论纷纷。有专家称，钱江三桥设计使用寿命至少有五六十年，建成后不到十年主桥就要大修，肯定是“有某种原因”。杭州市交通局相关负责人也承认，“如果不是质量出现了问题，不会大修”。

而今天，坍塌事故发生后，“超载”论大行其道——既然是“超载”，之前桥的质量是不是有问题，都可以忽略。还有比这更好的借口或“遮羞布”吗？

前不久，《人民日报》刊文指出：每一起突发事件，处理不好会成为损伤政府公信的消极因素……真诚回应社会关切，积极提振政府公信，自觉维护“无形资产”，是每个党政干部的政治责任。由是观之，“短命桥”的“超载论”，将流失多少政府的“无形资产”？