北京地铁或是全世界最拥挤的。

经过多年艰苦不懈的努力，绝大多数乘客学会了在候车时自觉排队，但还没来得及遵循乘坐地铁滚梯的规矩——按照国际惯例，一般要居右站立，用手扶住滚梯一侧护栏。

这个局面在7月5日后发生了根本改变。一夜之间，北京乘客乘坐地铁的姿势一下达到世界领先水平。有人不扶护栏，甚至会受到如下提醒：不想要命了。

市民乘坐地铁滚梯的素质一夜迈进文明社会，的确与受惊有关。

7月5日上午9时36分，北京市轨道交通四号线动物园站A口上行电滚梯发生溜梯事故，造成1人死亡、3人重伤、27人轻伤。

出事滚梯的制造商奥的斯（OTIS）公司旋即陷入被口诛笔伐的漩涡。

北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴主机发生位移，驱动链条脱落，附加制动器未启动，造成滚梯下滑。“但目前可以初步判定，奥的斯此型号电梯存在设计、制造缺陷，同时维护保养不到位，对此次事故负有不可推卸的责任。”

媒体甚至揭发说：奥的斯在中国从2007年至今，每年都有一起电梯、滚梯事故。近半年来，奥的斯电梯至少发生3次引起关注的事故，致2人死亡。

尽管及时做出道歉，并积极进行善后，其面对的惩罚仍然将是空前的。北京市已暂停运行全市地铁路网中的257部奥的斯的自动滚梯，并波及全国其它有地铁的城市，这势必对其品牌造成严重损伤，进而对其继续开拓中国市场造成极其恶劣的影响，甚至因此改变中国目前电梯市场的总体格局。

似乎此事可以就此告一段落。

不过，还是让人有些疑惑：

其一，国际知名专家指出，每一起严重电梯事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。奥的斯6月22日还对事故滚梯做过维护保养，怎么会对隐患毫无察觉？只有两种可能：一是敷衍塞责，根本没好好查；二是即使发现，也因免费保修期将满，怀着侥幸心理试图蒙混过关，不成想竟闹出人命。

支撑这两种可能的竟是现行管理制度：北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明介绍，出事故的这部电梯的设计、生产、制造、安装、维护保养均由奥的斯公司承担。潜台词是：跟有关部门没关系。真是对企业放心啊，连个第三方机构都没有，监管在哪里？

如果采用如此大撒把的管理模式，那就首先需要企业提供的产品万无一失，而非近期事故频现的品牌。且有关部门事后调查发现：出事产品先天不足，存在设计、制造缺陷，那在最初采购验收安装时怎么没有察觉？难道仅仅是把关不严的失职渎职？

目前基本建设投资是拉动地方经济增长的重要动力，但由于投资往往有政府主导，且数额巨大，结合缺乏约束权力的有效手段，在工程招投标和建设、验收环节监督缺位，部门利益化、利益集团化的现象频发。

在这个背景下，将北京地铁滚梯事故的罪魁简单归结到奥的斯身上是难以服众的。

当然，要想使悲剧不再重演，更重要的是要完善现有的地铁建设、运营、维护各项规则制度，为社会监督创造更好的外部环境。