能在难得的假期里，远离城市的喧嚣和家人一起出游，26岁的陈启蒙非常兴奋。不过，此次选择到长白山旅游，除了这里凉爽的气候，还有一个吸引陈启蒙的原因，“平时我就特别喜欢赛车。这几天正好要在长白山举行一次全国汽车越野赛。能一边休息一边看看比赛，我就趁此机会过来了。”

这是记者上周末前往吉林长白山，采访2011年“邦家杯”吉林长白山全国汽车场地越野赛的过程中，偶然遇到的一位京城车迷。近几年来，随着汽车逐渐进入寻常百姓家，再加上F1等国际一流汽车赛事落户中国，国内的赛车运动氛围正在逐年升温。利用假期去看看汽车比赛甚至是亲身参与其中，这在近年来的北京、上海、广州等大城市的青年人群中，正在渐渐成为时尚。

赛车内涵更为丰富

作为国内最早接触赛车运动的车手之一，卢宁军回忆起首届港京拉力赛还有些忍俊不禁：“当时国内对赛车运动都不是很了解，赛段设置很不专业，竟然出现了总成绩4小时就能赢得冠军的局面。”据悉，首届港京拉力赛虽然全长3412公里，但由于比赛的行驶路段太长，特殊线路（比赛计时路段）太短，最终获胜的芬兰车手米科拉只用时4小时01分08秒，这在世界赛车史上也算是一个“空前绝后”的成绩……

不过，正是这样一项在现在看来有些“业余”的赛事，却在先后举办7届的过程中，为中国赛车运动留下了宝贵财富。一大批当年的“后勤人员”，如今已成为中国赛车运动的“主创人员”——不仅诞生了像卢宁军这样的“中国车王”和第一批赛车记者，也为中国赛车运动培养了一大批专业的运营人员。

“中国赛车运动真正迎来高速发展，应该是从上世纪90年代后期开始的”，国家体育总局汽摩中心主任严建昌对记者表示：“随着汽车工业的快速发展，赛车运动逐渐在全国范围内稳步开展。”

1992年，巴黎－莫斯科－北京汽车越野赛正式举办；港京拉力赛于1993年复办；1997年，第一届全国汽车拉力锦标赛创办；1999年，世界汽车拉力锦标赛（WRC）首次在中国举办分站赛；2000年之后，全国汽车场地锦标赛（CTCC）、全国汽车场地越野赛（COC）、中国超级摩托车锦标赛（CSBK）、亚洲方程式国际公开赛等赛事相继创办，中国赛车运动的深度和广度正在不断增强。

依托着越来越多的赛事，中国赛车文化的内涵也更趋丰富。近年来，越来越多的车迷开始走进赛道，亲身感受赛车运动的魅力。如近年来渐趋火爆的全国汽车场地越野赛，就承担了培养大量新晋车手的任务——不仅定期组织车手培训，每站赛事都会设立新秀组，使得国内赛车运动的人才培养机制和架构更趋合理。

此外，近年来的国内汽车赛事也愈发重视与赛事主办方的配合，务求达到一种双赢局面。如此次在长白山举行的全国汽车场地越野赛，就与同期举行的长白山国际旅游节形成了良好互动，使得游客和观众不仅能欣赏到精彩的赛车，还能参加丰富多彩的旅游活动。

赛车底蕴仍需夯实

“在银石赛道比赛，最伟大的两件事是车迷和赛道本身。”曾经的FI年度冠军、迈凯轮车手汉密尔顿曾这样描述F1英国站的比赛。但在目前的中国赛车运动中，要形成这样的传统显然还有很长的路要走。如在F1落户上海的第一个7年合约中，除了前两年吸引了27万人次到现场观看之外，后面的5年中，到现场观看赛事的车迷都只有15万人次左右。 “站在上海市中心，完全感受不到F1正在这个城市举办的氛围。”F1“掌门人”伯尼曾这样感叹。

从1985年的单项赛事，发展到如今的每年近百项赛事，中国赛车运动走过了艰辛的26年。虽然在近年来取得了明显进步，但与欧美赛车运动强国相比，中国赛车运动无论在赛事组织还是比赛水平上都有一定差距。中国赛车运动的发展底蕴仍需不断夯实。

据中国汽车工业协会统计，2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。中国汽车产销连续第二年位居全球第一。但中国赛车，在世界范围内显然还没有这样的地位。对此，汽摩中心主任严建昌在接受采访时表示，汽车技术的进步是赛车运动发展的主要动力，“没有厂商直接参与的车队或者汽车赛事，很难取得成功；一个在汽车方面没有自主研发能力的国家，也无法从真正意义上成为赛车大国。”

“在国内普及赛车文化将是一项长期的工作。赞助商在参与赛事时应该有一种培育和共同成长的心态。中国赛车运动，还需要更多的信心和耐心。”严建昌表示。