写下30多万字读书笔记，攻克190多项难题，获得10项部级QC成果奖、８项系统内改革发明奖，为企业创效600余万元……而获得这些斐然成绩的，是一位只有高中学历的工人。

赵明，这位中国船舶燃料秦皇岛有限公司的油库生产技术主管，孜孜以求３０年，勤于钻研技术，成为一名中燃系统自学成才的船用油品调合专家。

（一）

“中燃几十家公司只有两个调油基地，其中之一就建在秦皇岛，原因就是我们有老赵。”提到赵明，大家最常说的就是这句话。

中燃的主业之一是为来往船舶加注燃油，船舶使用的燃油是用渣油、重柴油等基础油与其他油品调合而成。自上世纪90年代末国内成品油批发、零售市场放开后，市场对轻质油品的需求急剧增大，各炼油厂对原油“吃干榨净”的程度到了极致，渣油的品质越来越差。

调出高质油的同时又要控制成本，在调合油质量愈来愈差、成分多而杂的情况下，要掌控好各种油品的特点，做到取长补短、拿捏得当，考验着调油师的技术综合素质。

不过在赵明眼里，调油就好比是炒菜：“把各种料放在一起，一搅和就行了。”

说起来轻松，实则绝非如此。

简单地将几种油混在一起，并不能调制出客户需要的好品质燃油。勤于钻研的赵明借助书本知识和拜师学艺，发现了油品调合指标变化既呈线性又呈非线性，在一个统一体内相互矛盾变化的微妙特点，最终熟练掌握了油品调合的内在规律，调出让客户满意的油品。

赵明调油的技术到底熟到什么程度？有人说，他练就了用直觉快速判断燃油质量优劣的本领。

一次，总部配置的油品入库前化验，一切指标均合格，可直觉让赵明不放心。

赵明仔细询问化验员，得知该油呈淡红色，有挂壁、糊底、刺鼻气味时，马上判断其中必混有煤焦油——用它调合燃料油，在50℃时与正常油品无明显差别；但当温度升到130℃以上后，就会产生结焦、堵塞滤器现象，影响船舶正常航行。

再次复查，结果证实了赵明的判断准确无误。

（二）

调油的技术含量高，要有数、理、化知识的支撑，还要有丰富的实践经验。

赵明这人很“轴”，且表现在两个方面：对书的“痴”和对工作的“钻”。

痴迷于书的赵明，一遇节假日便往书店和图书馆钻。关于他和书的故事有很多：老主任升迁问他要什么作纪念，赵明只要了本有关油库管理的书；同事去北京开会，他开出一串书单；同事参加技能竞赛回来，他又“抢”走辅导材料；一说要什么书，大家首先想到的是找赵明。

赵明的“钻”更可圈可点。学计量出身的他早就将化验、工艺、流程等油库运转环节烂熟于心——向化验员学油品指标检测，向泵房班长学阀门设计，向码头工学扫线窍门，就这样慢慢钻成了一名专家。

以前一到冬天，只要卸车台有火车，就会雾气蒸腾。这是因为卸重质油时，公司一直沿用30多年前的方法，把一根加温管插到火车罐体内加温溶解稀释。这种方法往往造成加温胶管易脱落、蒸汽缭绕、黑油四泄。同时，用此法卸完一列车渣油，至少需要一周时间。

为了解决这些问题，赵明费尽了心机。一天他和同事到某玻璃厂回访时，见该厂火车加温装置很独特，于是赵明蹲在站台请教了人家一下午，回去后就参照制作出加温套件48组。从此，再不见站台四处冒气，卸车速度也提高一倍以上。

有一次，公司从某石化企业购进几十万吨的高粘度渣油，但在运输时总是亏吨。为了彻底弄清原委，赵明就蹲守在火车油罐上，用量油尺反复检测。经反复琢磨，赵明终于发现了个中症结：我国共有20种类型的铁路罐车车型，每一种车型的高度都有差别。可是客户都按最大车型来计算油品的重量，因此按大车量尺、小车进油，造成亏吨。于是，赵明自制方便检空尺的T型工具，指导计量员分罐车、分标准计算，彻底解决了亏油问题，并得到了赔偿。

然而，当记者问到对技术勤于钻研的力量来自哪里时，赵明只回答了两个字：本分。他说得很轻，还带着点羞涩，但听来掷地有声。