再有想象力的诗人，恐怕也难以想象一个“蜀道难，难于上青天”的地方，如何在某一天变得四通八达。或长或短的历史片段中，坚韧的人是最棒的魔术师

两个半小时，从北京飞到川北门户广元。2000年9月建成通航的广元盘龙机场，因亏损于2004年停航。2009年5月8日，机场复航，现有通往北京、杭州和广州的三条航线，其中杭州线被当地人称为援建线，因为浙江是广元的对口援建省份。“灾后重建的巨额投资，带来了很大的人流、物流、资金流，现在盘龙机场三条航线上座率很高，还将加大班次密度。”广元市委宣传部副部长龙兆学说。

在广元市区，人们在上下班时间正频频遭遇堵车的烦恼。据说地震前该市大概有两万多辆车，现在翻了一倍，而道路扩建显然还跟不上车辆剧增产生的需求。去年该市两会上，代表委员们就很关注城市拥堵问题。“这个堵是城市化发展带来的，也是我们在灾后重建中面临的‘成长的烦恼’，要下功夫来解决。”广元市委书记罗强说。

一叶知秋。4月到广元采访灾后重建的行程中，在我脑海里刻下较深印象的很多点滴都与交通有关，散落在各处的它们被一条无形的线索串联，让我窥见这座城市三年乃至更长时段的变迁。

位于川陕甘三省交界处的广元，总是与“蜀道难，难于上青天”这千古名句形影相随。而李白那首脍炙人口的《蜀道难》，主要就是指广元境内明月峡一带的蜀道。

作为剑门蜀道的起点，明月峡是嘉陵江冲破山脉而形成的峡谷，明月峡古栈道则是我国迄今开凿时间最早、遗存孔眼数量最多的古栈道。“这里的栈道原来是200米长的土路，没护栏，现在已经修成两公里长的铺了木板的栈道。”分管旅游的一位当地领导坦言，大力开发这个景区的念头一直都有，但“投个两三百万元很难看到成效”，而灾后重建中投资1.7亿元将这里建设成国家4A级旅游景区，做成了他们很多年来“想做没能做的事”。

被誉为中国道路交通博物馆的明月峡，集先秦古栈道、嘉陵水道、纤夫道、金牛驿道、108国道、宝成铁路复线等古今六道于一峡通行。凭栏望去，六道在此汇聚，过去和现在齐齐展现在眼前，时空交错的感觉尤为鲜明。伫立江边，我的脑海中赫然闪现出上世纪40年代，林徽因和梁思成合著的论文《平郊建筑杂录》中的一段话：“无论哪一个巍峨的古城楼，或一角倾颓的殿基的灵魂里，无形中都在诉说乃至歌唱时间上漫不可信的变迁。”

这种变迁，在广元境内的极重灾区青川县显得颇为突出。还记得去年到青川采访时，一位当地人半开玩笑地说：“如果不是这场地震，你们这些记者很可能不会来我们这里的！”的确，汶川大地震前，除了“青川木牍”（战国秦简）为考古及古文字研究界所熟知外，偏远的青川很少为人所知，沿着颠簸的盘山路去一趟山坳里的县城更是不易。灾后重建中，浙江援建者为常年生活在深山中的青川人修建了百余条通村公路，还有百余座让老百姓雨天过河不用卷裤腿的“漫水桥”。青川人过上更方便、更富裕的生活有了现实的依托。

该县枣树村的李玉明夫妇原本在外地打工，每月能挣3000元，现在家里开了个农家乐，每个月能挣五六千元，正琢磨着扩大生意。“门口原来是土路，谁来啊！现在水泥路修好了，自然有人来玩了。”李玉明乐呵呵地说。

今年刚满40岁的青川县常务副县长彭仕扬也总是乐呵呵的，三年来的种种压力似乎没法从他脸上找到痕迹，直到头发稀疏的他指着一位头发浓密的路人笑言，“地震前我的头发比他还茂盛！”2008年1月3日他到青川上任，汶川大地震、2009年洪灾、2010年两次泥石流“都赶上了”。“山里就是这样，路今年刚修好明年可能又被洪水、泥石流冲垮了，但我们绝对不会说就不修路了，肯定要接着修。”

“山里人有股子韧劲，就是这种韧劲才使得我们老百姓在灾后重建中坚强地站了起来！” 广元市委书记罗强说，让每个县都通上高速公路，这是广元“十二五”期间的一个目标。未来五年，拥有五条铁路、五条高速、一个港口、一个机场的广元，将使过去的交通劣势变成区位优势，成为西北地区的黄金连接点。

再有想象力的诗人，恐怕也难以想象一个“蜀道难，难于上青天”的地方，如何在某一天变得四通八达。或长或短的历史片段中，坚韧的人是最棒的魔术师。