2010年10月，安庆中船柴油机有限公司迎来了50岁生日。为了庆祝自己的节日，他们唱响了《安柴之歌》，编纂了书名为《跨越》的纪念文集，发行了个性化纪念邮票，组织了大型员工书画摄影作品展，举行了热烈、隆重的纪念、庆祝大会。原中国船舶工业总公司总经理、胡传治，原中国船舶工业总公司副总经理、新华社香港分社原副社长潘曾锡，专门为公司亲笔题词。中国船舶工业集团公司发来贺电。200余位来自地方政府、上级公司、兄弟单位、业内同行、海内外客户、老领导、新朋友等嘉宾，和公司千余名员工一道，共同见证了这一历史时刻。

也就是在这一年，安庆中船柴油机有限公司全体员工，用勤劳和智慧，用丰收与效益，为“十一五”画上了圆满的句号：全年生产柴油机整机471台，完成工业总产值7.4亿元，完成销售收入8.5亿元。实现利税近2亿元，比上年增长40%以上。当年新接柴油机整机达430余台，整机合同金额超7亿元。截止年底公司手持柴油机整机合同500余台，合同金额近9亿元。

谁能想到，到本世纪初，乃至“十五”末，这个始建于上世纪60年代，先后隶属第六机械工业部、中国船舶工业总公司、中国船舶工业集团公司，当时尚未改制，还被称为“安庆船用柴油机厂”的企业，一直在微利甚至亏损的边缘挣扎，每年柴油机的生产当量仅为几十台乃至十几台，年产值不过几千万元。是什么原因使一个封闭落后的小厂，发展成为一个引进国际先进技术，拥有大批高新设备和厂房，能够生产国际先进产品并进入国际市场，具有相当生产规模的现代化企业的呢？是什么力量促使这一翻天覆地变化发生的呢？贴近安柴，回顾一下安柴风雨兼程、自强不息的历史；走进安柴，领略一下安柴人“团结、进取、务实、创新”的精神风貌。我们就能清楚地看到他的发展轨迹。

一

今年已90岁高龄的杨芳德，去年10月也兴致勃勃地以第一任厂长的身份参加了50周年庆典活动。他是这样回忆当年建厂时情景的：“1960年，第三机械工业部所辖第九管理总局（简称九局）拟在长江沿线部分城市建造一批工厂，以应对当时的国际形势和战略需要。为此，素有‘吴头楚尾’之称的安庆被选为一个点，并以老厂包带新厂的办法，由沪东造船厂（437厂）包建安庆新厂。” 1961年9、10月间，九局和沪东厂先后宣布撤消“安庆厂校联合筹备处”，并在已有的厂房和现有的设备以及40余名职工的条件下成立安庆船用辅动力机厂,自力更生、生产自救。1970年7月，第六机械工业部向工厂正式下达试制6250Z型柴油机的任务，全厂上下拧成一股绳，在“大干100天，拼死拼活拿下柴油机”口号的鼓舞下，经过88天的日夜奋战，终于在当年的12月19日试制成功了第一台6250型柴油机，揭开了我厂制造中速柴油机整机的历史扉页。

工厂的第二次机遇是改革开放的春风带来的。上世纪80年代初，工厂生产任务严重不足，财务连年亏损。安柴人一方面千方百计组织各种非船产品（当时称作民品）开发，用以自救；另一方面走出了一条技术引进、洋为中用的改革开放之路。经过不懈努力，1982年2月，六机部正式行文，确定工厂为引进日本“大发柴油机技术，生产PS、DS系列柴油机的定点厂”。到年底，首次试装的由日方委托生产的6PSHTb-26H型柴油发电机组取得圆满成功。1983年，工厂开始自制大发柴油机零部件并独立组装整机，首批3台套自制的PS-26H型柴油发电机组于次年3月一次性通过交付验收，并获得国家优秀新产品“金龙奖”。1985年，该厂又成功开发、生产了DS-18型柴油机，并于PS-26型柴油机一道，双双被交通部确定为替代进口产品的国内首选机型。从此，工厂自制生产引进的日本大发柴油机正式拉开序幕，企业的发展进入了一个全新的阶段。

二

历史的车轮驶入了21世纪。正当中国加入WTO，全球经济一体化风起云涌之际，工厂领导班子审时度势，把握全局，敏锐地意识到：风险与回报同在，挑战与机遇并存。他们超前谋划，果断决策，不失时机地抓住了对于企业来说是千载难逢的重大历史机遇，带领企业以超常规速度，开始了跨越式的发展。

这一盘令人拍案叫绝的好棋实际上是分两步走的：

战略谋划助推快速发展。进入21世纪以后，特别是贯彻落实科学发展观以来，工厂领导科学分析和正确把握我国船舶工业的发展态势，抢抓持续发展的战略机遇期给造船行业带来的巨大商机，大胆提出了每隔2-3年实现产量翻番的计划。而为了满足实现这一计划的需要，工厂一方面想尽一切办法筹集资金进行技术改造，并对技改中某些项目留有充分的发展空间，从而使生产能力大大提高，为今后的发展奠定了硬件基础。另一方面则体现在人力资源的使用上，采取提前一年进行针对性人才引进和岗位培训，来满足人才的基本需求。由于有了超前的战略谋划，当国际国内船市火爆的局面出现，在井喷式的订单大量涌现的机遇面前，他们做到了不失时机地把握，游刃有余地承受，从容不迫地消化，使对市场的主动权牢牢地掌握在手上。

2006年，企业年产柴油机首次突破100台。

2007年，企业再接再厉，产量翻番，年产柴油机突破200台。

2008年，再一次实现翻番，年产柴油机达到402台！

新厂建设夯实发展基础。早在2004年，工厂主要领导就以超前的思维，考虑到一旦船市兴旺期到来，要想抓住机遇，抢占市场，分到较大蛋糕，就必须加快工厂产品能力建设。为此，厂领导班子果断做出决策：以土地置换、异地拆建的方式，筹措发展资金，新建柴油机生产基地，做大做强企业。中国船舶工业集团公司充分肯定并大力支持企业的这一决策。2005年6月20日，集团公司对项目可行性研究报告进行了批复。8月18日，安庆市人民政府常务副市长孙爱民在开发区工厂新厂区主持了中船集团公司安庆柴油机生产基地开工典礼，中船集团公司副总经理路小彦，安庆市委书记韩先聪、市长朱读稳等领导，以及日本大发柴油机株式会社渕田会长等贵宾出席。安柴人轰轰烈烈的“二次创业”就此全面展开！

5年来，该厂先后推进一期工程、二期工程及曲轴工程建设，总投入达4.7亿元人民币，使企业完成了由量变到质变的根本性飞跃，对今后企业的发展产生了不可估量的影响。如今，一个占地面积近270亩，工艺布局合理、各类设施齐全、生产设备先进、工作环境优美的现代化企业已巍然屹立在我们的面前。

三

由此可见，“十一五”时期是安柴公司发展史上极不平凡而又发生翻天覆地变化的5年。5年来，在上级公司的正确领导下，在省、市地方政府的大力支持下，安柴公司深入学习实践科学发展观，紧紧抓住战略机遇期，牢牢把握工作主动权，经过不懈努力，经济总量实现了跨越式增长，经济效益与资产总值得到快速提升，各项工作稳步推进。主要体现在：

——新基地建设使企业焕发勃勃生机

“十一五”期间，安柴公司利用土地置换建成占地270余亩、年产能达600台以上“安庆大发”柴油机生产基地，顺利接盘485厂并异地再造，使公司整体生产规模和能力得以大幅提升，企业面貌焕然一新，为公司未来持续发展奠定了坚实基础。

——新品引进和国产化工作加快推进

“十一五”期间先后引进了大发公司的DK28和DK36柴油机，比过去平均5年一个机型加快了一倍。通过国产化研制水平的提升，新品国产化率也在不断提高，攻克了很多工艺制造难关，实现了DK20、DK26、DK28系列柴油机机体、气缸盖、连杆、飞轮等100%自制，DK20曲轴也进入了批量投产，新品DK36机身一次试制成功。为企业拓宽销售空间、抢占市场份额提供了强有力的保证。

——公司制改革顺利实施，基础管理得以全面夯实

2009年工厂顺利完成公司制改革，建立起产权明晰、权责明确、管理科学的现代企业制度。2009年、2010年连续两年实施“十二项管理工程”(执行力、质量、成本、人才、基础管理、安全、信息化、"5S"、教育培训、企业文化、职工民主管理、民生等管理工程)，借助日本大发公司专家长驻指导，重点开展"5S"和"ABC"管理活动。通过各项管理工作的有序开展，公司的管理水平和整体形象得到了显著提升。

——企业文化独具特色，人才强企战略全面实施

“十一五”时期，公司着力推进企业文化建设，切实增强公司核心竞争力。初步形成了以企业精神、核心价值观、员工道德行为准则和企业经营、产品、客户、服务、质量、成本、安全、人才等理念为核心内容的独具特色的安柴企业文化，提升了员工整体素质和对企业的认同感，促进了学习型企业建设。

“十一五”期间，公司在充分发挥现有人才作用的同时，积极引进人才，先后引进大中专生161人，本科生68人，研究生5人，实施人才强企战略，为公司全面、协调、可持续发展积攒了后劲。

有人算了这样一笔账：从上世纪70年代第一台6250型柴油机的试制，到实现百台柴油机产能，他们花了35年时间，而从年产100台柴油机到年产突破400台则仅用了3年时间。从年产值几十万元到年产值过亿元，他们用了整整40年时间，而从年产值1亿元到突破7亿元，仅用了4年时间。“十一五”期间公司柴油机产量累计达1500余台，是“十五”的5.56倍；销售收入26.4亿元，是“十五”的 6.51倍；利润总额2.91亿元，是“十五”的 101.64倍，成为集团公司重要骨干配套企业之一。截止2010年，公司资产总额达13.2亿元，5年累计国有资产保值增值率达1110%，增值10倍。

四

2011年春节刚过，中国船舶工业集团公司总经理谭作钧就来到安柴公司调研，认真听取了公司主要负责人的工作汇报和企业下一步的发展规划。

在“十一五”快速发展的基础上，为实现中国船舶工业集团公司提出的到“十二五”末实现“五三一”战略目标和“五个世界领先”的宏伟目标，安柴公司将继续坚持以科学发展观统领全局，在“十二五”期间实现“主业提升，多业并举；内涵发展、注重创新；总量翻番、国内一流”的发展目标。